日本汽车评测中心,日本汽车评测中心***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车评测中心的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本汽车评测中心的解答，让我们一起看看吧。advantest是什么公司？日本...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车评测中心的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本汽车评测中心的解答，让我们一起看看吧。

1. advantest是什么公司？
2. 日本和美国的车检怎么做？
3. 汽车工业日本发达还是德国发达？

advantest是什么公司？

爱德万测试公司（Advantest，ATE）是日本一家为半导体工业提供自动测试设备的制造商，总部位于东京。公司生产用测量仪器；生产和维护电子系统，包括光纤，无线通讯设备和数字消费产品。爱德万测试是领先的内存，SoC和RF测试系统制造商。截至2009年3月31日，公司收入为749亿日元，营业收入为767亿日元。截至2010年3月31日，公司营业收入为532亿日元，亏损为115亿日元。

日本和美国的车检怎么做？

美国的车检是去有执照的维修店，通常加油站就有，汽车代理商也有，不用去车管所。各州的标准不同，我就介绍加州的吧。

如果你通过了加州的验车师考试，你就获得车检执照，那是一张铁饭票，去维修店工作这家维修店就有车检资格。车主每年要去验车，都是找平时相熟的维修店，主要验排气，用一根测试管插入尾气管中检测尾气排放物，是电脑操纵，会打印出结果报告，那是要纪录的，车管所可能会来核查。这项如果不合格，验车就不能通过，车必须去修理，直到通过。刹车系统，指示灯，车胎磨损，机油都顺便检查，为了多赚点钱，总会挑点毛病，不过是相熟的店，不会太离谱。验个车大概半小时。

也有***的，我一个朋友开了一家加油站，附带维修，生意一般，他请了一个有验车执照的技师替人车检，那个技师就收了好处，串改报告被抓去坐牢了，我朋友也被罚了一笔巨款，加油站都卖掉了。

日本不知道，不敢乱写。

汽车工业日本发达还是德国发达？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

汽车工业日本发达还是德国发达，汽车工业是一个相当大的词汇，涉及到汽车部件，主机组装等生产活动的工业部门都可以称得上汽车工业，主要还是以发动机，变速箱，底盘，整车组装等为主。我们就说一下在汽车几个主要组件上两个国家的实力如何。

发动机

发动机是汽车所有部件中最为关键的一环，属于绝对的高精尖技术，是体现一个国家汽车工业水平强弱最明显标志，我们以近十年来沃德十佳发动机数量为标准，来从宏观上进行论断。08年至今德系入围沃德十佳的数量共有31款，其中以宝马为最，几乎年年榜上有名。日系共有25款入围，呈现出本田，丰田，马自达，英菲尼迪等百花齐放的状态。值得一提的是18年最新榜单中德系全军覆没，而日系则有4款入围，表现抢眼。整体上还是以德系数量更占优势，但近三年来日系逐渐占据上风。

底盘

底盘关乎一辆车的操控和舒适性，对悬挂的***更是见真功夫，在这方面最牛逼的其实还是法系，就德日来说，显然是德系有明显优势，更加沉稳扎实厚重，行驶的高级感狂甩日系三条大街。拿出bba中的任何一家都能形成碾压之势。在这一点上没有什么可争议的，德系完胜。

变速箱

变速箱是连接发动机和传动机构的重要部件，一台好的变速箱能使发动机传动效率更上一层楼，一台坏的发动机同时也能毁掉整台车。世界上最强的两个变速箱厂，一个是***埃孚，一个是爱信，正好是德日之争。***埃孚主要生产高端车使用的变速箱，以纵置平台为主，换挡顺滑，技术先进，反应凌厉，像宝马，奥迪，保时捷，路虎，jeep等都使用***埃孚的at变速箱。爱信同样大名鼎鼎，使用爱信变速箱的主机厂也不胜枚举，丰田，大众，雪铁龙，长安，吉利等都用了爱信的机子，主要特点就是成熟，可靠，平顺。在技术层面来说还是***埃孚更强。

轮胎

德国有马牌轮胎，日本又有普利司通。马牌主打静音舒适，普利司通的特点是耐磨，环保，稳定。总体上还是普利司通更高端一些。

总结

通过分析德日汽车工业中的细分产业可以发现，其实两家实力非常接近，在整体上德系稍占上风，不过日系的发展势头更猛，未来谁能笑到最后真不好说。

各有千秋！日系车中庸保守，他既没有突出的优点，更没有突出的缺点，耐用省油少维修，其发动机技术独步天下，丰田的混动技术，本田的地球梦科技，日产的创驱蓝天有口皆碑。德系车科技新潮，操控性强，驾驶乐趣浓，举凡最新科技应用都在德系车上淋漓尽致，但不稳定性时有发生，如烧机油等。

从技术水平、销售金额和市场占有率而言，德系汽车还是占领着制高点，但是日系汽车已经开始追赶，两者在销售金额和市场占有率上的差距正在缩小。德国汽车的销售额在2003至2013的十年间由2270亿欧元增长到3910亿欧元，增长幅度为72%；同时期日本汽车销售额增长率为28%。作为德国汽车界的老大、同时也是全球销售额的老大大众在2013年的销售额为1***0亿欧元，领先于全球老二丰田，但是两者的差距在当年已经只剩下250亿欧元。

德国汽车相对于日本汽车应该有一定的品牌溢价效应，虽然日本汽车在北美的卡罗拉、凯美瑞等非常知名，但是其溢价效应不明显。作为德国汽车知名品牌的奥迪、宝马，奔驰则大为不同，因此其利润的空间也相对较大。

另外，不可否认的是中国市场的占有，这点日本汽车是比较吃亏的，毕竟中日两国关系近年来不是特别愉快，而此时德国和中国的关系和合作则是相当紧密，这点可以从默克尔和中国领导人的互访就可以看出。德国经济在去年之所以保持了2%以上的超出欧洲经济区平均水准的增长[_a***_]，从某种程度上是依靠着和中国的合作和中国这个体量庞大的销售市场。

目前，大众汽车在全球每卖出三辆汽车就有一辆是在中国销售的，这点从2013年德国汽车有28%是在中国地区销售的也可以看出。同时期，日本汽车仅有14%的销售额在华，美系汽车的在华销售比例为22%。而汽车产业则是德国的支柱产业，作为其代言人和利益维护者的德国***当然不得不更多地为经济利益与中国靠近。

到此，以上就是小编对于日本汽车评测中心的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车评测中心的3点解答对大家有用。