轻量产汽车评测,轻量产汽车评测报告

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轻量产汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍轻量产汽车评测的解答，让我们一起看看吧。如何看待NEVS 93新能源汽车？图-...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轻量产汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍轻量产汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待NEVS 93新能源汽车？
2. 图-204客机的性能如何？

如何看待NEVS 93新能源汽车？

仅半年时间，恒大新能源汽车就从幕后走到台前。世人再次见识到 恒大速度。6月29日，期待已久的恒大新能源汽车国能 93车型正式在天津量产下线。众所周知，汽车制造极其复杂、精密，是高端制造业的代表。量产能力则是衡量汽车制造商合格与否，最关键和核心的能力，只有越过这道龙门，一个新能源汽车制造商才有征服星辰大海的资本。否则，就是哗众取宠的PPT造车。

恒大作为中国和全球新能源车市场投入最大的造车新势力，这一刻意义非凡。于恒大而言，它意味着两年前启动的向高新技术制造业和新能源车跨界转型的战略取得了实质性成功，造车大业已由蓝图变成现实，完成从0到1的转变，制造业恒大的标签已名副其实。

也意味着恒大，3到5年成为世界规模最大，实力最强的新能源汽车集团，目标迈进了坚实的一大步。

整车正向集成技术：以纯电动整车架构作为正向开发，实现车辆平台与配件统一，保证整车技术品质。更能提升整车效率，综合工况能量消耗率就会同类车型低15%-20%；

轻量化技术：通过使用铝合金轻量化技术，会让整车重轻8%-10%；

平台通用化：为后续系列化车型提供平台延展能力；

优异的操控性：保留了萨博9-3原汁原味，底盘以抓地力和平稳过弯操控性能和精准的路面反馈带给我们人车合一的驾驶感受。

NEVS 93 凤凰 E纯电动平台与其“驯鹿角式”高强度轻量化车身，使整车结构安全性相得益彰。

从去年贾跃亭和恒大仲裁开始到今年1月15号恒大入主NEVS可以说精彩非常啊，贾跃亭到是无下限，不过了最后恒大和贾跃亭和解，也希望老贾能好好做人，恒大马上入主了NEVS可以看出恒大也是非常有决心进军新能源汽车产业的，毕竟恒大的新战略和多元化发展方向，新能源也是未来的发展趋势，所以也是必然！

我个人还是非常支持恒***展新能源的，而却NEVS也是传承与萨博，科技技术就不用说了，而却萨博核心品牌价值也是非常高，即独具一格的安全性能和设计及其航空科技为一体。而恒大入主NEVS可以说如虎添翼，必将推动中国新能源发展。

图-204客机的性能如何？

为了便于对比，现在将两种主要生产型号图204-100与同级别的波音757-200进行比较。

实际上，图204性能上超过波音757是毫无悬念的，因为毕竟图204比757晚诞生了十多年。

图204设计较为轻巧，同为192座级别的客机，图204-100最大起飞重量102吨，波音757-200则高达115吨；图204-100发动机总推力32.04吨，整机推重比0.311，波音757-200使用RB211-535E4发动机总推力36.5吨，整机推重比0.317。也就是说，在推重比几乎相同的情况下，波音757-200比图204-100重了12.7%，而坐席均为192座。

波音757号称“高原机型”，中国曾引进波音757值飞***航线，从1992年至2015年，总共使用23年，其实图204的整机推重比和波音757相比毫不逊色。

图204使用PS-90A发动机，这款发动机相当不错，好于CFM56发动机的大多数型号，仅次于最新的CFM56-5C，和RB211-535E4耗油率相当（巡航耗油率为0.607），因此，在飞机轻得多的情况下，图204比波音757更省油。截止2017年12月，处于运营中的PS90A发动机最大寿命已达43920小时，最大在翼维修间隔已达14017小时，可靠性毋庸置疑。

此外，关于图204还有一个流传广泛的谣言，就是说苏联飞行员协会坚持要求设计成三人驾驶舱，最后设计单位不得不妥协，造就了图204落后的设计，事实上，图204一开始就是双人驾驶舱，只是苏联/中国都有飞行督导员抽检的习惯，为督导员安排了座椅，大家可以百度图片一下。

长期以来，在西方把持下的媒体对苏联产品进行了长期的诋毁，例如污蔑图204抄袭波音757等等，这也是苏联产品在商业上难以取得成功的重要原因，如同美国对华为、抖音的诋毁一样。

到此，以上就是小编对于轻量产汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于轻量产汽车评测的2点解答对大家有用。