战斗机超音速驾驶技巧,战斗机超音速驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机超音速驾驶技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍战斗机超音速驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。战机超音速飞行时，飞行员如...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战斗机超音速驾驶技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍战斗机超音速驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 战机超音速飞行时，飞行员如何逃生？
2. 米格15或17可以超音速吗，觉得如何？
3. 飞机在哪些情景下需要用到超音速巡航/超音速机动能力？
4. 超音速飞行能持续多久？
5. 歼20的超音速性能如何？

战机超音速飞行时，飞行员如何逃生？

战机是指战斗机吗，能超音速的基本都是战斗机。超音速飞机飞超音速一般都是高空，出故障关加力，掉高度减速到亚音速后看好了，砸不到人了再逃生，这时速度在400公里每小时左右，除F22，歼20以外的战机超音速是开加力才可以达到的，加压状态发动机只能持继几分钟。如果飞机空中解体，就不用逃生了，低空超音速飞行阻力大，不是俯冲冲刺一般达不到超音速，参考百度，，低空大表速，，

米格15或17可以超音速吗，觉得如何？

早期的ME-262喷气式战斗机因为速度过快，多次发生空中解体

米格-15不能进行超音速飞行这一点是确凿无疑的。虽然早在第二次世界大战末期，一些德国飞行员就曾经声称驾驶ME-262喷气式战斗机进行俯冲时达到过音速，但那些都是“伪音速”。实际上，当时很多ME-262空中解体的事故都和速度过快有关。而相对于ME-262更先进的米格-15虽然速度更快，但是还达不到超音速。

米格-15战斗机不能达到超音速

而作为米格-15下一代战斗机的米格-17，虽然很多人都认为它和米格-15一样都是高亚音速战斗机。但是坦率的讲，米格-17的某些型号在某些情况下确实是能够勉强达到超音速的，俯冲时极限速度甚至能到达1.15倍音速。不过这种超音速不具有实际意义，只能说是在极个别条件下实现的。所以大家还是普遍将米格-17视作高亚音速战斗机。

米格-17虽然能够达到超音速，但是还被是做高亚音速战斗机

其实，一种战斗机能否实现超音速飞行，并不是简单的将油门拉杆推到底就能实现的，这里边涉及到很多专业问题。如果蛮干，前边提到的ME-262战斗机空中解体就是最好的例子。所以，历史上真正实现超音速飞行的战斗机都是在设计之初就考虑到超音速飞行的问题。而苏联第一种真正的超音速战斗机是米格-19，虽然略晚于美国的F-100，但是却比后者更加成熟。

飞机在哪些情景下需要用到超音速巡航/超音速机动能力？

超音速巡航如果能一直进行，那么战斗机就会在各种情况下使用。因为超音速巡航带来的好处很多，比如能够更快地飞抵战区执行任务，压缩敌方的反应时间，提高攻击的突然性；在执行防空作战任务时能够外推拦截线，在更远的地方拦截来袭敌机；能够快速打击对方，超音速状态下发射的空空导弹有更大的射程和攻击区域；能够高速脱离战区，摆脱敌机追击。超音速巡航不是战斗机打开加力做超音速飞行，因为二、三代战斗机在发动机打开加力后都能飞出超音速，但是持续时间较短，只有几分钟到十几分钟，而且耗油率会大增（可增加1-2倍），导致航程和作战半径大幅减少。超音速巡航是指战斗机在发动机不开加力的情况下持续飞行半小时以上，但是超音速巡航的耗油率也会明显增加，只是没有二、三代机那么大罢了。目前世界上能进行超音速巡航的战斗机只有美国空军的F-22A，其能够以1.58-1.78马赫持续飞行30分钟以上。不过，F-22A在此情况下的航程和作战半径并不大，仍然没有很好地解决速度与航程、作战半径的问题，这也是为什么美国在抓紧研制变循环发动机的主要原因。

超音速巡航与超音速机动的区别是前者处于匀速飞行状态，即以一种飞行姿态持续进行超音速飞行（例如平直飞行），而超音速机动则是战机在超音速飞行状态下具有较好的转弯、盘旋、爬升、俯冲等机动能力。在空战（无论是超视距还是近距）时，超音速机动能力越强，显然越占便宜。

超音速巡航是四代机的“标配”，二代三代机主要通过发动机“加力”，来实现超音飞行，但加力飞行的油耗巨大，会使飞机的航程缩短，作战半径锐减，只在急需时才使用加力飞行。而四代机通常无需加力就能超音，因此，四代机要配置大推力发动机才行，以满足长时间的高速巡航要求。超音速性能优劣与否也直接关系到作战飞机战技指标的好坏，但通常进入作战环节后，会以高亚音速飞行，以提升飞机的操控性能。超音速飞行一般属于非作战状态。当然，现代空战已进入了超视距攻击阶段，超音速攻击已完全没问题了。

超音速飞行能持续多久？

8到10小时飞行。

超音速战斗机完成8~10小时的长航时飞行，对战斗机本身、保障装备、飞行员都是很大考验。要求战机特别可靠，保障十分有力，飞行员的飞行技能特别娴熟。前几年俄罗斯向中国交付苏-35战斗机的时候，就是由俄方飞行员驾驶苏-35战机从共青城飞机制造厂直飞中国的。

歼20的超音速性能如何？

歼20是我国自主研发的第四代战机，跟美国F22相比较有多大的差距具体真不详细，只能从现有的数据看。

在2017年7月30日举行的庆祝中国人民***建军90周年沙场点兵中，空军某部部队长张昊与战友驾驶的3架歼-20战机，成为阅兵场上空的亮点。作为这款第四代超音速隐身战斗机（俄罗斯意义上的第五代）的首支接装部队，张昊与战友们对歼-20的飞行品质赞不绝口：我们这个飞机，机动性特别好，静如处子，动如脱兔。飞机的亚音速性能不错，一进入了超音速就是它的天下了。机动能力较以往的三代机有非常大的提升。战机的信息化程度特别高，各种传感器都非常先进，造就了它一个信息融合的程度，战场对你越来越透明。张昊用这8个字来形容歼-20战机的驾驶体验，可以看出歼20的性能确实比较优秀！

歼20采用的AL-31发动机推力在13-14吨。

超音速巡航

要求飞机具有在发动机不开加力的情况下,能在M1.5(M马赫（音速）以上做超过30分钟的超音速飞行，目前已知只有美国F22战斗机能达到这一要求，F22使用F119发动机。推力值达到了156千牛以上。

我国歼20目前使用的是俄国用于苏27系列的AL--31发动机和我国自行研发的太行涡扇发动机，这两款发动机都是标准的三代战斗机发动机，推重比仅仅大于1，是目前歼20用来试飞的权宜之计，后期有可能换装自主生产的涡扇15，不过从技术水平和成熟度来看，性能和稳定性有待提高，但是推力有较大提高，不过目前涡扇15进度严重跟不上歼20的研发速度，不太乐观。 总之，歼20可预见的跟f22最大的差距还是在于发动机，发动机问题，不是短时间能够解决的。

歼20若要在空战中保持超音速优势和战场优势，那么就要求国产发动机能提供持久耐力和稳定性。现阶段国产发动机一直处于公关阶段，稳定性一直不能跟美制发动机和俄制相比！在歼20身上确实有诸多有点，我们要相信国家科科技是进步的！但不足必须要认清。虽然我们呢飞行员说歼20进去超音速后，就是他的天下了。若在实战中到底如何？我们不得而知。

歼20的实际意义，我感觉应该和美国的F22一样，战略意义更大一些。好比核弹，你有我也有，谁也不怕谁！如同F22，参加实际战斗好像就只有一次，而且只是扔了一颗***，太贵了舍不得！同样的歼20，也贵！不是有十分必要，估计不会轻易参加实战！

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在目前性能处于高度保密阶段情况下，其实具体情况都是靠猜，从央视***访歼20驾驶员说出的进入超音速就是它的天下来看，目前能驾驶歼20的飞行员都是优中选优，不管是经验还是能力，至少都是原来驾驶过几个最先进机型的，他们这么说肯定是有对比后的有感而发，所以歼20超音速性能应该是很不错的！至少比以机动性闻名的歼10歼11系列要好的多！

再从能看到的歼的结构来看：小机翼面积大翼载，大后掠的三角翼，扁平修长的机身，无一不是按侧重超音速性能来设计的！而且歼20在试服役不久就在远非完整版的情况下就出乎意料的加快装备进度来看，空军是相当满意的，在高性能三代和三代半战机已经大规模装备我军的基础上，中国空军已经远不是当初苏27引进前的土包子了，见过大世面的空军能那么满意，也可以看出歼20的超音速性能应该是很不错的！

这是2017年歼-20飞行员张昊在参加朱日和阅兵过程时，在***访中对外界透露的有关歼-20战斗机的具体性能表现。其中提到就提到其超音速性能。当然，关于歼-20的超音速性能还需要分开来看，首先和第四代战斗机相比，第五代战斗机由于在设计时就对“超巡”、“超机动”就有先天需求，因此第五代战斗机在超音速状态下较之前战斗机是拥有绝对优势的，这也是其除隐身外的重要特点之一。

歼-20战斗机

另就歼-20战斗机自身设计而言，其修长的机身和小展弦比鸭式三角翼气动布局都是为了降低超音速飞行时阻力，而其操纵力臂较大的远距耦合鸭翼和全动垂尾则提高了在超音速情况下的机动能力。这些设计虽是在弥补我国发动机推力不足的问题，但同时亦是对超音速飞行专门进行优化，可以看到，歼-20在设计时就已十分重视超音速能力，在此方面也是无需担心的。

歼-20战斗机

除战斗机设计对超音速性能有重要影响外，另一方面就是发动机问题，而这也是我国较为欠缺的地方，及有关歼-20超音速性能争论最多的问题。客观看，在目前还无法确认歼-20使用涡扇-15发动机的情况下，其可进行超音速，但超音速巡航的能力恐怕还尚不具备。因为就公开资料看，无论是国产太行涡扇-10系列发动机，还是俄AL-31系列，在综合性能上距F-22使用的F-119及苏-57最新换装的“产品30”发动机还是有不小差距的，如美俄这两款发动机军用推力都已超过10吨，而太行及AL-31系列最多也仅有8吨左右，这也成为制约歼-20实现1.5马赫速度以上超巡的重要原因所在。

（歼20拥有更大的长细比）

歼20在设计之初，就是奔着着重优化超音速性能去的。无论是远距鸭翼设计还是相比于F22更大的后掠角（F22机翼后掠角42度，歼20则为48度），同时五代机中歼20的长细比是最大的，可以有效减小超音速阻力。还有一点就是双发布局的发动机间距小有利于超音速性能，追求亚音速则加***动机间的间距。F22、歼20都是紧密的双发布局，而苏57为了追求亚音速性能则***用了大间距。这些措施让歼20即使在发动机性能不佳的情况下依然拥有非常强的超音速性能，套用中国飞行员的话说就是“亚音速机动也不错，而进入超音速后则完全是歼20的天下”。

（歼20的鸭翼在超音速阶段更有优势）

歼20的远距鸭翼布局在亚音速阶段其实提供的是负升力，因为静不稳的飞机升力中心在重心前方，为了抑制抬头力矩，鸭翼则需提供负升力下压机头。而常规布局的飞机则正好相反，由尾翼提供升力来平衡抬头力矩。但是到了超音速阶段，飞机的升力中心随着速度变快而后移，此时飞机的升力中心会移到重心之后变为静稳定飞机，这时鸭翼布局的飞机需要由鸭翼提供正升力来抑制低头力矩，常规布局飞机则正好相反需要尾翼提供负升力来抑制低头力矩。这就让远距鸭式布局飞机在超音速阶段拥有更高的升力系数，进一步增强了超音速升阻比，让歼20在发动机推力不足的情况下仍然可以超音速巡航。现实中曾研制的一些超音速巡航轰炸机***用了远距鸭翼设计的原因，比如前苏联的T4超音速轰炸机。在同等推力情况下，远距耦合的鸭式布局飞机拥有更高的超音速升阻比。

（台风战机得益于远距鸭翼，同样拥有非常好的超音速性能）

到此，以上就是小编对于战斗机超音速驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于战斗机超音速驾驶技巧的5点解答对大家有用。