汽车碰撞评测***人,汽车碰撞评测***人***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测假人的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车碰撞评测假人的解答，让我们一起看看吧。如何看待中保研发布国产版大众帕萨特...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测***人的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车碰撞评测***人的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待中保研发布国产版大众帕萨特碰撞测试结果？
2. 都说德系皮实日系皮薄，为什么帕萨特中保研碰撞测试完败凯美瑞？

如何看待中保研发布国产版大众帕萨特碰撞测试结果？

在合资B级轿车中横评，水平仍处于中等范围。

对比美版帕萨特分析，水平则处于不合格标准。

大众汽车在合资车系中属于销量王者，自1984年与上汽集团合资成立上海大众（现命名为上汽大众）之后，这一品牌的汽车在中国汽车工业飞速的数十年内确立的霸主地位。究其原因是因为在开放初期汽车可选范围过窄，而大众汽车提供的合资车型又正符合当时的道路情况与综合用户需求，同时又能为上汽集团的技术研发提供帮助，于是大众汽车得到的扶持力度是空前的大。

这就是大众汽车集团在远离其本土的全球第二大汽车市场能够风生水起的原因，但同时也带来了一些问题。

问题1：在汽车工业发展进步的过程中，C端市场的消费者在汽车机械领域所掌握的知识是极其薄弱的，对于这一市场的消费者而言即使是海外定义工业垃圾的汽车也能够满足，反而是其本土车企生产的优秀汽车无法得到认可。这就决定了大众汽车集团不需要拿出高品质的产品，于是车辆出现了低配高价的诡异定位。

问题2：随着这一市场的消费升级，各大海外知名车企均看中其强大的市场潜力，合资汽车品牌如雨后春笋般的出现。大众汽车面对这些竞品已然感受到了压力，不打价格战则必输；于是大众汽车过高的价格结构一步步的走低，然而这一阶段消费市场形成了对VW品牌的痴迷，这点与曾经公车多使用大众汽车有很大的关联。因为在不具备分析车辆品质能力的前提下，官方用车的选择一定是品质最好的，殊不知这一领域选择的汽车往往是很差的；但是这种偏执的品牌认知一旦形成则很难改变，所以大众汽车在调整价格的同时可继续降低车辆品质，也就是不加以掩饰的简配了。

大众汽车的简配行为涉及到车辆智能配置，舒适配置，以及车身安全结构；其中部分车辆的安全简配真的不必日韩系车力度小，比如桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、速腾、凌渡、帕萨特等。这些车几乎每一台都是热销车，都给到了这种品质仍然能热销，简配又怕个啥呢？人家有数百万体量的品牌卫道士，有些负面消息这些人就能压下去了。这一问题不再继续讨论，因为需要从大众心理学以及精神分析法综合受教育程度进行全面的解析，伤人实在太重本篇不适合再讨论，重点聊一聊这些车能简配的什么程度，就以帕萨特为例吧。

美版帕萨特在IIHS的25%偏置碰撞的测试项目中，得分为优秀。

中版帕萨特在CIASI的25%偏置碰撞测试项目中，得分为合格。.

图1：碰撞测试车外场景。

本文为老司机侃侃车平台原创文章，未经允许，严禁转载。

近日大众帕萨特的碰撞测试成绩出炉，我们先看一张动图，在帕萨特的正面25%碰撞测试中，不仅A柱严重变形，弯折成了三角形，气囊也成功避过***人的脸，结果***人的头部结结实实跟方向盘撞在了一起，而气囊在旁边玩起了“爱的魔力转圈圈”。

网友评论：“气囊：幸好跑得快，不然就被人头撞上了 ”

“家族传统手艺，如果气囊接脸了，说明你买的是辆***的大众 ”。

“AI智能气囊，智能避开主驾驶，双重保护副驾驶，没毛病”。

“A柱弯成三角形完成吸能操作，极大地缓冲了撞击，方向盘侧移避免对驾驶员造成进一步伤害，气囊完美躲避驾驶员头部，避免气囊产生二次伤害，不愧是大众，真的智能，真的高级”。

都说德系皮实日系皮薄，为什么帕萨特中保研碰撞测试完败凯美瑞？

首先需要弄明白一个概念，就是皮实≠安全，我和身边的亲戚好友聊天的时候发现，他们多数认为车子皮厚就很安全，特别是老一辈的人，对于大众有种盲目的信任，觉得说大众的车就是皮实，就是安全，大概就是这样在不科学的理解以及水军们的有意引导下，让很多的人有了皮实＝安全的观念。然而事实，就是大众帕萨特在中保研的碰撞测试中得到了很差的成绩单，甚至是榜单中的“吊车尾”。

其实影响车子安全性的因素有很多，包括一些主动、被动安全配置，还有车身用料、结构、刚性这些，说到底就是尽量避免事故的发生，以及在事故发生时对乘员人身安全的保护到不到位。

首先来说说帕萨特，看着测试视频我是有点毛骨悚然，A柱直接断裂，还砸到了***人的头，真的是本来没死透都被它给砸到死透了，而且看***还能发现一件事，发生碰撞的时候，驾驶位气囊弹出后居然被挤跑了。从测试***中能看出两个问题，一个是帕萨特的车身刚性不行，一个是安全气囊的数量太少且安装不严谨。另外还有个很有趣的事情，帕萨特在美国IIHS碰撞测试中成绩是不错的，但在国内中保研的测试成绩却“吊车尾”，要知道中保研的测试都是按照IIHS的标准来的，这样看来结论貌似就只有一个了，就是国内在售的帕萨特减配太严重了，因为IIHS测试用的是美国在售的车型，而中保研测试用的则是国内在售的车型。也就是说，大众是铁了心要坑咱中国人啊，说好的“中国的大众”呢？

反观凯美瑞，都说它是日系所以皮薄，从而得出不安全的结论，然而凯美瑞在中保研的碰撞测试中却是获得了全优的成绩，而且在美国IIHS的测试中凯美瑞同样是全优的一个成绩，这无疑也说明了国内在售的凯美瑞并没有出现帕萨特那样的减配行为，丰田确实比大众要良心很多。那为什么凯美瑞能在碰撞测试中拿下全优的成绩呢？要知道最新的榜单中，丰田车可谓是一骑绝尘，我觉得这跟丰田最新的TNGA架构有着很深的联系，暂且不作太深入太学术的探讨，单说车身刚性和安全气囊，因为这都是在碰撞测试***里能很直观看到的。我在网上看过一些关于凯美瑞车身刚性的资料，这里大致概括一下，想要详细了解的可以在网上搜一下。八代凯美瑞整车超高强度钢和高强度钢材质的使用比例是超过94%的，整车焊点也是高达5000多个，而且车身结构也是为了能减少座舱变形，这也是对比帕萨特的A柱断裂，凯美瑞这么坚固的其中一部分原因了，再加上车内的10个安全气囊，给到乘员的安全防护比帕萨特那可怜4个气囊就要高出很多了。

还记得那些年我听的大众车吹过的牛，皮实安全、动力强、操控好，在我看来最重要的就是安全，毕竟如果连命都没了，其他配置再好那也用不上了，而且大众车在配置上貌似也没啥长进吧。我真的很好奇，大众再这样消耗人们对这个品牌的信仰和信任，那最后还能剩下什么呢，做车还是要听听消费者的心声的，不能只吹牛又

到此，以上就是小编对于汽车碰撞评测***人的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞评测***人的2点解答对大家有用。