飞机驾驶员倒车入库技巧,飞机驾驶员倒车入库技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机驾驶员倒车入库技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机驾驶员倒车入库技巧的解答，让我们一起看看吧。飞机有倒档吗？为什么只...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机驾驶员倒车入库技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机驾驶员倒车入库技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机有倒档吗？为什么只看到过飞机出库，没见过飞机倒机入库？
2. 舰载直升机是如何着舰的？
3. 一直很好奇，飞机能倒退飞行么？

飞机有倒档吗？为什么只看到过飞机出库，没见过飞机倒机入库？

飞机肯定没有倒挡，只有靠左右航机不同推力完成转弯（类似推土机）。飞机属贵重物品，设置倒挡将浪费非常多飞行性能，民用都用专门拖车拖的，更不用说军用。至于说没见过飞机入库嘛，倒想听听，你想干嘛！

舰载直升机是如何着舰的？

舰载直升机的着舰是一个很危险的技术活。这是因为舰载直升机都是飞翔在波涛汹涌的大海上空，要在水面舰艇的狭小平台上进行起降，危险程度相关高。因而舰载直升机在着舰时，需要飞行员与舰上指挥人员的密切协同。

舰载直升机的着舰具体过程大致如下：舰艇上的指挥员一般站在禁区内指挥，当舰载直升机机头对准甲板，距离飞行平台100米左右时，指挥员就会左手握红牌，右手握绿牌，对下滑的直升机实施引导。在这个过程中，如果直升机一切正常，则指挥员不实施指挥动作；如果直升机下降速度过快，则指挥员会举起红牌提示飞行员注意保持高度；若下降速度过慢，则指挥员会举起绿牌，提示飞行员要注意加快下降速度。当直升机进入甲板区后，与甲板的相对高度为1.5-2米的时候，如果舰船运行平稳，则指挥员会果断指挥着舰。

图注：舰上指挥员指挥舰载直升机着舰

舰载直升机在成功着舰后，并不算完成着舰所有动作，它还应快速完成系留固定工作。一般的舰载直升机上都有三个系留点：A点、B点、C点，其中A点是舰载直升机的主轮固定点；B点是舰载直升机的两个后轮固定点，分为左右各一；C点是舰载直升机的旋翼重心垂直向下的固定点，位于机腹部。对于这三个系留点的系留顺序，是先A点和B点，最后才系C点。经过上面的三点系留工作，着舰后的舰载直升机才算是真正的平安着舰。

随着现代海战向立体化、远程化方向发展，舰载直升机成为军舰不可缺少的装备，是现代海军先进与否的标志之一。

直升机看起来很灵活，能悬停在空中，实际上飞行控制非常复杂，尤其要防范可怕的“共振”现象产生。

舰载直升机比陆基直升机更危险，军舰在海浪中摇摆升沉不定，海上环境气象复杂。

像航母、两栖攻击舰这样的大型舰只，甲板面积大，海况良好时直升机起降还比较安全；而驱逐舰、护卫舰这样的中小舰只，由于舰体狭长，上层建筑多、障碍多，起降甲板面积小、涡流多、气流紊乱，所以舰载直升机起降危险重重，需要先进引导设备和辅助着舰装置才行。

舰载直升机降落分返航进场、悬停跟进、快速着舰三个阶段，降落的12秒被称为“恐怖12秒”，有80%的事故发生在此阶段。

返航进场阶段，舰上的塔康信标机、精密进近雷达等导航设备指引直升机返回军舰。到降落阶段，舰上指挥中心会开启起降信号灯、下滑指示器、横摇指示器及平台边界灯、桅杆障碍灯、前极限位置灯等各种助降灯光。

下滑指示器由透镜和光源组成，发出红、黄、绿三组平行光束，引导直升机以正确航向和角度下滑。看到黄光说明位置偏高，看到红光说明位置偏低，看到绿光下滑角度正确。沿着绿光中心飞，就能以正确下滑角降落。

横摇指示器有横摇指示灯和固定灯，它们之间形成偏角，飞行员能直观的了解舰船横摇方向、角度等信息。

军舰在海上不停的横摇、纵摇、横荡、纵荡、升沉、艏摇，做6自由度运动。若横摇、纵摇幅度太大，直升机就无法安全起降，甚至会产生“舰面共振”，造成重大危险。所以起降作业首先要满足一定基本条件，比如舰艇纵摇2度、横摇5度以内，航速不超过20节等。

首先感谢邀请，直升机相比固定翼飞机着舰所要的空间相对少一点，除可垂直起降的固定翼飞机除外，战机着舰不外乎就是划跃起降，由缆绳拉住，直升机控制好速度方向与舰船速度保持一致的话就是相当于在平地降落，前提是不考虑风速和风向的影响。

直升机是一种特殊的飞行器，其升力和推力均通过螺旋桨（主旋翼）的旋转产生。这种旋翼旋转产生动力的方式，导致了直升机相比固定翼飞机飞的更低、更慢，更容易受到气流扰动的影响。

直升机能够垂直起降的特点，使其对起降场地要求不高，很小的空间就能满足安全降落。很多人认为海上没有障碍物，空间更加开阔，在海面舰艇上起降应该更加容易。

但实际并非如此！

直升机海上起降与陆地有很大不同，直升机的安全面临着更大危险。尤其是较小型的军舰，比如驱逐舰、护卫舰等，漂浮在大海中会不规则的摇摆，在有风浪的时候摇摆的更加剧烈，纵向的摇摆甚至会使军舰尾部瞬间形成数米的起伏；而直升机起降平台往往都在舰艇尾部，舰载直升机在降落时很容易强烈地撞击在平台上，或者被甲板“抛”出去！同时，直升机在摇摆不定的舰艇，也很难只依靠直升机机轮的抓力保持固定。

根据数据统计，在各类舰载直升机事故中，80%以上出现在降落阶段。舰载直升机从进入航线、对准中线，直到着舰成功的12秒，是最为关键的时刻。由此，各国逐渐发明完善了直升机着舰助降系统，显著提高了舰载直升机飞行员着舰的成功率和可靠性。

舰载直升机着舰助降装置主要在舰船横摇与纵摇幅度超过规定标准，舰载直升机不能自由着舰的情况下使用，能够确保直升机快速、安全着舰，并稳定系留在飞行甲板上。

目前，助降系统主要有拉降式、“鱼叉”式、“渔网”式着舰装置。

一直很好奇，飞机能倒退飞行么？

随着交通运输的发展，飞机现在已经变得非常普及了，几乎每个大型城市都会配备机场，我们时不时就能看到天上有飞机经过，我们都知道飞机是从跑道上滑行然后起飞的，基本上都是在前进，但是这不由得让我们产生了一个疑问，我们好像从来没有见过飞机后退，而且飞机也没有倒挡，那么飞机需要后退怎么办呢？ 　　一帮情况下飞机在飞行的时候是不需要倒挡的，因为飞机不可能做到平行向后飞，就算是体型较小的战斗机，那也只能做到倒飞，不可能实现真正意义上的向后飞行，因为以人类目前设计的飞机来看，飞机都不具备后退的能力，所以在天上飞行时飞机倒退的功能就显得没必要了，毕竟客机的飞行线路都是有相关规定的，就算是飞错了也可以通过拐弯纠正回来，现在我们主要来说说飞机在地面上如何实现倒退。 　　飞机在地面上其实是很笨重的，当飞机降落在跑道上后，就会自行往机库的方向开，但此时必须依靠飞机牵引车的帮助，要不然飞机驾驶员自己是很难将飞机开回机库里的，这也是飞机能够实现倒退的“秘密”，通常情况下牵引车会将飞机的前轮抬起固定，然后拖动飞机去往指定的地方，牵引车可以依靠自身优良的视野和灵活的车身控制飞机的方向，如果飞机需要倒着进入机库，那么牵引车就会将飞机的机头朝外、机尾朝内慢慢推进去，这种情况下飞机就和我们平时倒车入库一样慢慢后退，实现了倒退。对此有人肯定会好奇，为什么飞机自己不安装一个后退档，这样飞机在地面上就不需要牵引车了，还能省下制造牵引车的钱，这不是更好吗？ 　　其实存在就是有意义的，牵引车的意义就在于它能拖动飞机进行移动，当飞机停在机库时，就必须靠牵引车先拖出来然后飞机才能启动发动机起飞，因为发动机启动时会吸入大量的空气，机库内的零部件和杂质很多，万一吸入发动机，那么发动机很可能就需要大修了，这是得不偿失的。另外飞机在地面上行驶要尽可能的省油，因为航空燃油是非常贵的，而飞机在地面上都得靠发动机产生动力才能行驶，会浪费不必要的油，这时候牵引车就派上用场了，牵引车自重15-20吨，依靠电力驱动，能产生强大的动力，在地面上它的主要任务就是拖运飞机到指定位置，方便飞机飞行。 　　 　　最后我认为，飞机在天上飞行不需要倒挡，在地面上也有牵引车的帮助也不需要倒挡，飞机要后退也只需要牵引车来操控就行，综上所诉，飞机配备倒挡是完全没有必要的。

到此，以上就是小编对于飞机驾驶员倒车入库技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机驾驶员倒车入库技巧的3点解答对大家有用。