汽车交叉轴评测,汽车交叉轴评测标准

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车交叉轴评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车交叉轴评测的解答，让我们一起看看吧。胜达全时四驱优缺点？欧蓝德2.4和森林...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车交叉轴评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车交叉轴评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 胜达全时四驱优缺点？
2. 欧蓝德2.4和森林人2.0怎么样，试驾的感觉如何？
3. 日产途达怎么样？

胜达全时四驱优缺点？

1、有评测的，四驱在滑轮组上的评测最多只能过到交叉轴的水平。比起汉兰达来说要好一点，跟途昂一样的。。

2、这款车子的越野能力表现非常一般。。

3、新款胜达这台车子的越野能力，个人感觉非常一般，他只能说是一台带有四驱功能的车子。这款车子的发动机是前置的。所以如果说是越野功能的话，真的是很差。。

4、胜达这款车采用的是前置四驱的方式，而且是适时四驱的，后面***用的是中央差速锁，相对来说越野性能表现的一般般，并不是很强啊。。

欧蓝德2.4和森林人2.0怎么样，试驾的感觉如何？

不如自己去试驾体验一下，别人说别人的，但是每个人的需求不一样，思考方式不一样，每个人都是在自己的角度思考，思考自己要不要买。

没有人真正懂你的思维。

其实去网上看看车评人的视频,知道车子的优缺点就好了。然后就是自己亲自感受感受。

您好,感谢邀请！两款都是日系，先来看看基本数据，用户实际体验数据才是最真实的测评：

1. 三菱--欧蓝德2018款2.4L四驱版 （级别：紧凑型SUV）

发动机：2.4L 192马力 变速箱：CVT无级变速（模拟6挡）

车身尺寸：4705/1810/1710MM 轴距：2670MM

最大功率：141KW 最大扭矩：235N.m

用户平均油耗：10L/100KM

用户口碑：优点----外观时尚，乘坐空间不错，油耗满意，安全配置舒适，后备箱空间大，操控轻松。缺点-----储物空间太少，悬架偏硬，外漆面比较薄，味道比较大

动力表现评价：2.4L自然吸气发动机，输出平顺乘车舒适感不错，没什么顿挫感，起步超车都轻松自如，中途加速非常猛，动力表现非常满意，换挡也没有一点感觉，加速表现-换挡加速四驱都由电脑控制更好一点。

蟹妖，欧蓝德2.4旗舰四驱、森林人2.0L四驱，这两台车都有过简单测试，测试关键点为：动力、四驱、以及NVH，综合表现森林人略胜一筹，但是两台车选择一台作为家用的话欧蓝德反而更合适。

森林人四驱系统为ACT-4的全时四驱，得益于水平对置发动机的布局，以及分动箱多片式离合器中差器，前后桥标配开放式差速器。

这一套四驱系前后桥轮间限滑能力出色，分动箱的加入前后桥动力配比也很合理，电子辅助的响应速度也很迅捷，整车的脱困能力相当不错。

欧蓝德旗舰版四驱系统为S-AWC四驱系统，限滑和动力分配依靠差速器以及前轴差速器，后桥标配开放式差速器。

这套四驱相当于有了前锁和中锁，三菱的这套四驱系统确实不差，限滑锁止能力值得肯定，提供SONW和LOCK模式面对非铺装路面也算游刃有余，交叉轴炮弹坑也能轻松通过。

两台车的四驱系统虽然略有不同，但是实际表现都不算差，只是森林人表现更轻松自如一些。

动力方面同为自吸CVT动力越大自然驾驶感受越好，这方面2.4升的欧蓝德有明显优势，内饰配置方面两车也在伯仲之间，只是欧蓝德略显老气。

两台车在越野爱好者的心目里都有举足轻重的地位，以越野为前提森林人有微小的领先，但是水平对置发动机问题太多，烧机油渗油问题频发。而且森林人毕竟过于小众，销量已经停滞了一段时间，而欧蓝德还有7K+的销量。

日产途达怎么样？

途达上市打出来的口号是“途虽远，我必达”，单从口号就知道途达是一款越野硬派车型。

作为一款硬派越野车型，途达的尺寸符合它自身的定位。长宽高分别为4882*1850*1835mm，轴距达到了2850mm。这个尺寸外加途达不错的造型营造出途达高大威猛的造型，特别符合硬派越野车的气质。

途达使用的是代号为QR25的发动机，是一款2.5L的直列四缸自然吸气发动机。最大功率135kW、最大扭矩251N.m、最大马力184Ps，在4000转才可以实现最大扭矩输出。[_a***_]的是6档手动或7档手自一体的变速箱。单从数据上看这款发动机动力参数并不是特别出色，拉整备质量接近1.9吨的车身略显不足，只能说勉强够用，到了有一定难度的越野场地途达的动力不足就会被无限放大。

途达***用的是前双叉臂式独立悬架，后整体桥式独立悬架的非承载式车身。并***用分时四驱的形式，后桥带有电控牙嵌式差速锁同时四轮带有电子限滑。最小离地间隙225mm，接近角在32度，离去角在27度。单纯越野配置上来看途达的越野实力确实不错。

好在定价便宜，17-25的左右的定价吸引了不少消费者的目光。确实途达作为一款合资硬派越野这样的定价显得很良心，带给了同级别的竞争对手不小的压力。

首先最大的缺点就是途达后轮制动用的是鼓刹。途达作为帕拉丁的换代车型依旧延续着鼓刹，根本没有好好去分析帕拉丁当年失败的原因。这种鼓刹的做法在我看来是日产一点都不长记性，还把消费者当傻子。

动力太差，2.5L乏力老旧的自然吸气发动机成了途达的全系标配。买这个车在城市里开觉得够用也不上特别的差，但是油耗绝对是城市穿越的硬伤。经常去越野撒欢，碰见有难度的场地就感觉心有余力而力不足。买途达只能买到2.5L的自然吸气发动机，想加钱买个更好的动力都不行，只能忍受2.5L的发动机带给你的“快乐”。

平台是第三代纳瓦拉皮卡平台，在途达身上这个平台本质上没有进行多大的改进。很多人嘲笑途达是“皮卡加盖子变越野”不是没有原因的。

内饰做工廉价的超乎想象，几乎上没有细节处理，感觉就是压缩成本、草草了事做出来的内饰。还是那个迷值“三角裤衩式”的方向盘，真是传承了精髓，生怕一个鼓刹显现不出来传承精神。

价格也是硬气的很，市场表现相比以前明显低迷走低，依旧是没有多大优惠。

到此，以上就是小编对于汽车交叉轴评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车交叉轴评测的3点解答对大家有用。