电动汽车高速自动驾驶技巧,电动汽车高速自动驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车高速自动驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车高速自动驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。为什么有人说电动汽...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车高速自动驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车高速自动驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么有人说电动汽车开高速不行？

为什么有人说电动汽车开高速不行？

这是一个很有意思的现象：

同样一箱油，燃油车市区续航500公里的话那么高速续航里程起码能到700。

同样充满电，电动车市区续航500公里的话那么高速续航可能比500要低。

为什么电动车有“恐高症”呢？其实这是一个很正常的现象，今天咱们就来详细聊聊这个话题。

汽车在高速公路上以120公里/小时的速度行驶主要的阻力是车轮滚动阻力和风阻（上坡的暂不考虑）。滚动阻力与车重、轮胎有关，风阻和车辆风阻系数有关。

电动车和燃油车造型并不会有太大差异，所以我们可以认为两者的风阻是一样的。而滚动阻力就不同了，电动车背着个电池组，重量非常大，所以其滚动阻力肯定要大于燃油车。

好了，以上这些内容主要是想表达两个观点：

（1）不管电动车还是燃油车，跑高速时受到的阻力都是更大的，都需要电动机或者发动机输出更多的动力。

主要是电车没有变速箱，跑高速要电机高转速来实现，电机是高转速，扭矩小，低转速，扭矩大，电机高转速，扭矩本来就小，还要克服风阻，所以就更耗电啦！所谓加速几秒，也是因为电机转速低，扭矩大，而来的，没什么稀奇的，电机特性使然！纯电动汽车只适合低速，高于110就力不从心啦！

确实不行。

因为高速耗电量大。

比如同样100公里，同样的温度和开车习惯，在市区道路上，大概耗电15~2度，在高速上，大概耗电20~25度。

原因是电池。

电池的特性，在充电的时候，是循环浅充，在放电的时候，同样也是喜欢慢慢的放电。高速行驶，放电速度快，整体电耗就提升了。

所以从耗电以及对电池寿命来说，电动汽车开高速，确实不行，少开为好

现在国家在大力发展电动汽车，各种优惠政策层出不穷。比如免购置税，可以省下几千到几万不等。比如直接补贴车企，降低电动车终端售价，实实在在的实惠。比如送绿牌，不限号不限行，极大的方便了电动车车主的出行。

在电动车享有诸多优惠政策的同时，燃油车目前还可以把电动车当弟弟一样看待。拿2020年的汽车销量来说，2020年全球汽车销量为7680万辆，其中我国2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。这销量中，是包含了电动车以及插混车的。其中，2020年全球电动汽车销量共计2943172辆，中国贡献最高，为1200000辆。

目前，电动车销量只有燃油车的1/10。出现这种情况，无非是电动车跑市区很行，既省油费，开起来也舒服。但是跑高速拉垮，用起来很糟心。鉴于我国的经济水平，还做不到家家户户备二辆车，一台车跑高速，一台车跑市区。所以，大多数消费者，都会优先选择既能跑市区，高速也能跑的欢的燃油车，适应性更好。

那么，纯电动汽车跑高速为何就拉垮呢？无非是因为电动车跑高速续航打折，充电也慢，车主需要花更多的时候规划路线，影响行程。

现在纯电动车，价格贵一点的，官方续航都到了500km以上。一些后驱的长续航车，都破了700km续航，比如小鹏P7的长续航后驱版。而现在大部分的燃油车，油箱在50L左右。按百公里油耗计算一下，其真实续航在500km~700km之间。可以说，纯电动的续航其实是跟燃油车是差不多的了。

在这种情况下，电动车跑高速，怎么就比燃油车差远了？

其一，电动车的标称续航都是按照NEDC的标准测出来的，可以直观的理解为60km等效续航。而60km对于电动车来说，是最理想，最经济的油耗，等同于燃油车的经济时速。

在NEDC测出来的电动车最大续航，都是不能套到日常用车，尤其是跑高速这种环境里来的。拿NEDC的测试模式来看，把车放在滚筒台架上模拟车辆行驶，在车前面放个鼓风机模拟风阻。测试过程中针对市区工况195S左右，时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h。

到此，以上就是小编对于电动汽车高速自动驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车高速自动驾驶技巧的1点解答对大家有用。