汽车小配件评测,汽车小配件评测标准

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车小配件评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车小配件评测的解答，让我们一起看看吧。我朋友说，奔驰零整比这么高，能不能买辆...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车小配件评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车小配件评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 我朋友说，奔驰零整比这么高，能不能买辆新车，拆了卖零件？会赚钱吗？

我朋友说，奔驰零整比这么高，能不能买辆新车，拆了卖零件？会赚钱吗？

什么是汽车零整比，就是在售后市场上买下所有零部件的价格与整车销售价格的比值。而在零整比方面，奔驰、宝马、奥迪等高端豪华车无疑是最高的，部分奔驰车零整比可以达到8:1，也就是说零卖价格可以买8辆新车！而奔驰历年零整比排行榜都是占据大半江山。

零整比体现到现实生活中，就是车主售后维护成本的高昂。理论上来说，汽车更换一个零部件的价格肯定具备很高的溢价率，也就是说把一台车拆开来卖零部件的收入至少是整车卖的几倍。但是，现实中绝大部分零部件利用率太低了，整车零部件能够确保随时通过售后渠道出售的占比不到10％，那么剩下的90％零部件就是纯粹的浪费。

一辆车只要是车主正常使用，按照周期进行常规保养的，基本上不会出现任何问题，奔驰车故障频发的零部件很少，包括发动机、变速箱等等核心部件出现需要换新的概率也是相当低的，很多时候是通过维修解决。而类似交通事故导致外壳损坏、内部零部件损坏的情况，占比更低，也就是说我们用小概率***去化整为零的拆解奔驰车实际意义并不大。

现在的车企针对车辆零部件损坏，必须通过更换解决问题的，大多数都是接单然后生产，不会事先预存大量闲置零部件，造成产能过剩和成本增加的情况，少数易损件会提前储备。比如之前我的车因为变速箱问题免费换新，光是等件就过去了两周。当然，豪车因为稀有，零部件才会变得如此昂贵，普通车辆零整比就理性多了。

综上所述，拆车卖零部件只是理想化的销售模式，车企需要综合考虑生产成本、利用率、回报率等等很多问题，不是我们想的那么简单的。希望我的回答对您有帮助！

我才刚刚怼了一个手下就刷到这个问题，太无语了

我们做的一些设备，结构模块化，本身也会拆卸使用，可以想象成一套有碗有盘有筷子的高档餐具吧，手下突然激动的给我说他发现一条生财之道，就是进整套拆零卖，会比零散进便宜不少。

看着无比期望夸奖的他我只能简单说了句，开票上不合法，此事勿议

实际上作为负责人，我知道除了开票上开不出来外，还有就是贵的核心部件销售量远低于外面的便宜活动件，一年下来给我剩一堆拆零核心部件，我吃多了么？

所以外行人真没必要瞎操心，零整比这块怎么买合算，负责人早就已经考虑过可行性了，客户一说需求这些人心里就能反应出最省钱的***购方案，至于告不告诉你那另说，你发现的只是别人考虑过的皮毛罢了

其实汽车行业零整个比都比较好，奔驰某些车型零整比到800%以上。这里面有几个点:

1.汽车属于工业产品，工业产品里存在一个问题就是批量生产问题，汽车行业的生产其实是一个总装的过程，而多数零部件是从汽车配件厂商***购的，比如说***埃孚.博士.米其林等。汽车厂家生产***购一方面是巨大批量***购，***购内价肯定要比零标价低很多，另一方面零部件厂商供给厂家的零部件多数都是专供批次，是和市场销售批次有区别的，价格也会低(就好比淘宝等电商款的家电产品比品牌门店低，但型号不一样)

2.零整比数据的提供方是三方数据公司，他们的测算逻辑和数据依据是市场价格。像车辆线束和喷漆等价格，是按照所用品牌的线束价格，或者所用油漆品牌的终端喷涂价格考量的。实际上这在汽车厂家的大规模配产中平均到单车费用成本极地甚至可以忽略(比如巴斯博鹦鹉漆喷涂单车大概在3-6万元左右，核算零整比的时候就是3-6万，而厂家生产一台车可能连1000都用不了）。这么说只是想说明这个问题，不是说这个数据有问题，而是说这个数据的使用方面。零整比800%不是说这个20万车拆掉以后就值160万，而是说在横向比较的时候可以有一个参考依据，好让消费者明白什么品牌的用料相对来说好一点。

3.零整比这个问题，如果想通过购买零整比高的新车拆了以后赚钱不是说不可能，但确实不好说。因为:

(1）车辆拆解后的零件不是100%新件了，像轮胎，发动机，行车电脑，仪表等，只要装配了就是二手件了，而汽车配件二手件价格不会高。

(2)汽车上很多零部件都是专车才有价值，拆家来是很少会有人需要的，像邮箱，车壳，底盘。

(3)除非有二手件销售渠道，或者本人就是做这个的，不然很难有方法全部卖出去。只能通过闲鱼等平台一个一个买。

到此，以上就是小编对于汽车小配件评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车小配件评测的1点解答对大家有用。