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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车知名评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外汽车知名评测的解答，让我们一起看看吧。22款本田英诗派汽车评测？懂车帝最...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车知名评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外汽车知名评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 22款本田英诗派汽车评测？
2. 懂车帝最新一期的价值2000万的4台顶级豪华SUV的测评你们怎么看？
3. 怎样评测汽车的环保与健康？
4. 为什么坐别的车都不晕车，但只要坐那种新能源电动车就感觉整个人犯恶心晕胸？

22款本田英诗派汽车评测？

22款本田英诗派汽车，提供两套动力总成，其中，燃油版继续搭载1.5T 发动机，发动机最大马力194匹，最大扭矩260牛米，匹配CVT变速箱；混动版依然搭载了本田第三代i-MMD混动系统。

由一台最大功率为 107千瓦的2.0L发动机和一台净功率为135千瓦的驱动电机共同组成，电动机总扭矩达到了315牛米，匹配E-CVT变速箱

懂车帝最新一期的价值2000万的4台顶级豪华SUV的测评你们怎么看？

刚好昨天看过这个视频，小驼峰都过不去的车也能叫SUV？不怕被人笑吗？作为一个混迹各大汽车网站多年的论坛老手，看过的各种测评少说也有上万条了。某车帝刚刚发布的这期顶级豪华SUV的测试就把我看懵了。兰博基尼URUS连个不到30公分的小驼峰都过不去，反正我是还没见过通过性这么差的SUV车友们你们怎么看。

这都什么回答思路…完备的制作团队，优质的画面表现，吸睛的题材选择，这是人家平台对于未来发展方向的宣导，顺便给目前陈旧死气的汽车***行业打了个样。说看过上万条评测的那位，再看看国外的素材，回来重新对比审视比较更清晰。

劳斯莱斯和宾利，兰博和玛莎，应该分成这两组进行比较。劳斯莱斯和宾利，到了这个价位，就是萝卜***各有所爱了。兰博和玛莎的话，富二代气质的选择兰博，上下班及商务场合就玛莎。个人观点，不喜勿喷^-^

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现在新汽车出现之后，就会有相关就的人或是团体对它进行测评，包括汽车生产商也会请一些比较懂车的人士对汽车进行评测，以这些人为影响力，带动自己家汽车的销量，从某种意义上来讲，这是汽车厂家有实力的相征，不怕评，不怕测才说明有真实力，同时一些车的特点和不足也就会有展示，让买车者知道了解这款车是不是自己喜欢的。

不过对于懂车帝这个头条的专业国频道来说，它也是有参与一些汽车的评测的，当然了，作为内容平台，懂车帝也是需要推动自己平台内容的新颖和更新的，而这次价格超2000万的4台顶级豪华SUV的测评，对于我们一般消费来说，它展示了一个问题，那就是贵的车真的不一定好用！

这次测评的都是豪华品牌汽车，但是这些车的实际表现太过一般，也只能说是城市SUV了，真的是去越野太拿不出手了，和它的价格真的是不符的，所以对于汽车的选择还是适合自己的才是最好的，这次评测不说车的贵与便宜，它只是比另一个方面让大家了解一些豪华汽车的豪华之处，它可能不只是一个代步工具了，它更多的是品牌的力量，和实际的用途有一点儿脱离了。

以上就是小编的简单回答和个人意见了，希望可以为这位朋友提供一些交流的话题吧，也欢迎大家一起来交流。

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怎样评测汽车的环保与健康？

评测汽车的环保与健康可以从多个方面入手。首先，可以考虑汽车的排放标准和排放量，例如是否符合国家标准、是否采用了先进的排放控制技术等。其次，可以考虑汽车内部的空气质量，如是否存在有害气体和颗粒物等。还可以考虑汽车使用过程中对人体的影响，例如噪音和震动对身体的影响、座椅的舒适性等。综上所述，评测汽车的环保与健康需要从多个方面综合考虑，以便全面评估汽车的安全性和可持续性。

为什么坐别的车都不晕车，但只要坐那种新能源电动车就感觉整个人犯恶心晕胸？

确实是这个问题。

广州最近更换了公交车，换成纯电动公交车。坐过几次以后，感觉头晕恶心。原来还以为是自己近来锻炼的不足，身体虚了呢，原来这是一个普遍现象呀。

仔细思考一下，原因应该是这样的。

中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行[_a***_]，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。

国外的一项研究测试更是表明：新车出厂后，车内有害气体浓度的挥发时间可持续6个月以上，这6个月内，可导致乘车者身体不适，严重时甚至还可能引发***。

污染来源

确实是这样，坐电动车很容易导致晕车。

之前我出差去深圳，坐电动车晕的都有心理阴影了。深圳倡导环保出行，现在出租车%80以上都是电动车了，剩下的2019年全面整改完。晚上10点多到达深圳宝安机场，由于离住的地方较远，只能打车。排队10分钟，打到了出租车，不能不说深圳人的素质还是挺高的，大家都有序排队，没有插队的。我们同行三人坐上车，看司机开的是电动车，还是很好奇的，便和司机攀谈起来。司机表示，电动车时速最高可达140公里每小时，冲一次电可以跑6-8个小时，还是很给力的。司机开的挺快，在绕城上都开到110迈了。不到10分钟，我开始头疼晕车了，另外一个朋友也表示晕车，还有一个朋友表示还好。我以为是坐飞机坐的导致的晕车，没有多想，一个多小时车程，就像是一天那么漫长难挨。到达目的地，下了车，我几乎就吐了出来，后面大家相约吃夜宵也几乎没有动筷子。

后来，在深圳去爬梧桐山，梧桐山很漂亮，爬山的人很多，玩得很尽兴。往回走的时候，有点晚了，又得打车。深圳这边网约车貌似不太流行，又打到了出租车。又是一辆电动车。作为一个从不晕车的人，坐上去不到5分钟，又开始晕车了。以前不能体会晕车的感受，晕车真的是难受啊，头疼的要命，想吐又吐不出来。好不容易一个多小时熬到住的地方，我开始对深圳的出租车有心理阴影了。

返程去机场，没办法，还是得打车。想起晕车的感觉，我都不想出发了。打好车，我还特地嘱咐司机稍微慢点开，司机表示放心不会晕车。哎，5分钟后晕车仿佛如约而至，我戴上耳机听歌试图转移注意力，可还是头疼的厉害，下车的时候，后背已经湿透了。

电动车启动快，经常急起急停，有些司机又开的快，所以很容易晕车。坐车的时候，可以嘱咐司机开慢一点。

我们这里刚换电动公交车时朋友说这车辐射太大，理由是以前坐公交都不晕车，而现在坐公交动不动就晕车。其实我觉得辐射是***，不适应电动车的行驶感受是真。之所以很多人坐电动车就晕车主要和电动汽车的特性有关。

1、起步

正常燃油车起步时需要离合器逐渐结合传递动力，这个过程相对柔和，给人的感受非常平稳，不闯动，这样就不容易晕车。而电动汽车电动机与驱动轮之间是直接连接，起步时电机一通电动力直接加载上了，而且电动机动力响应比内燃机快多了，因此起步瞬间就会有点晕。

2、行驶

燃油车发展到现在技术已经非常成熟，在行驶和乘坐的舒适性上也有很多技术，比如手动挡车离合器上设置有开关，ECU通过检测离合器开关和油门踏板来推测驾驶员的意图，从而在换挡时适当降低发动机扭矩使得换挡过程更加平顺。行驶中收油门时ECU会补油让发动机转速平稳下降以减轻收油时的顿挫。而纯电动汽车这几年才炒起来，在驾驶性和乘坐舒适性上的造诣肯定没有燃油车深，动力系统的设定并不一定是最舒适的。比如行驶中松开油门就有动能回收、再次踩下油门后不管你踩多轻电动机总是异常亢奋，力图让你瞬间晃一下以显示电动车的强大动力。晕车绝对有它的功劳。

3、刹车

普通汽车刹车时只有刹车片与刹车盘或者刹车鼓摩擦减速，司机熟悉刹车特性后很容易把制动力控制在很线性的范围内，让人觉得舒适。而电动汽车刹车时伴随有制动能量回收，也就是说踩下刹车的瞬间刹车片与刹车盘或者刹车鼓摩擦减速的同时电动机也在消耗车辆动能，而电动机的阻力驾驶员很难控制，因此只要司机一踩刹车不管轻重作用在车辆上的制动力总是偏大，结果整个制动过程乘客的身体其实是一直向前倾倒的，直到司机松开刹车踏板后乘客身体突然后仰，这个过程最容易导致晕车。

4、神秘的怪味

这一点在纯电动公交上体现得淋漓尽致，我发现纯电动公交车上有一股非常难闻刺鼻的气味，是那种闻一下能够贯穿你身体的气味，记得第一次坐纯电动公交时刚上车闻到这股气味后已经十几年没晕车的我瞬间又找回了那种熟悉而又难忍的晕车感受。有人说这是电池工作释放的气味，不过我觉得可能性不大，更大的可能性应该是车内材料的气味，也许是电动车辆在防火等方面要求比较高因此使用了不同于一般公交车的材料才导致这股怪味。毕竟以前的燃油公交车新车上也没这么大的气味。

5、噪音、震动

我总觉得汽车声音越大越吵越不容易晕车，发动机抖动越厉害也越不容易晕车。可能是发动机有节奏的声音和车身的震动在一定程度上能够分散人们的注意力吧。有些喜欢车的人甚至还会根据发动机声音判断转速，而车辆的抖动更是像极了有些人坐着时抖腿。注意力分散了晕车的可能性就更低。而纯电动车跑起来跟鬼一样悄无声息，唯一能听到的怕是电动机转速提升时的嗡嗡声了。按照前面所说这个声音应该能分散注意力啊，其实不然，电动机提速的声音和汽车提速的加速感配合下人们更容易晕车。

在说这个问题前，首先不能否认一部分朋友本身就是容易晕车的体质，这类朋友无论坐燃油车、纯电车，都很容易晕车，只不过坐纯电车要表现的更为严重；其实道理是很简单的，不限性的加速、不限性的减速，就导致这类新能源车乘坐起来会产生比较严重的晕车。。。

鄙人正常坐车不晕（但在车上看***、看书还是会晕），上个月试驾了一次特斯拉，试驾之前得先试乘一下嘛，由于鄙人对特斯拉特性不熟悉，肯定不敢深踩，所以在试乘时，让工作人员给来了次地板油！那一瞬间，脑袋重重的拍在头枕上，眼前画面变的模糊、心脏突突的跳，有一种失重的感觉，然后就出现了一阵眩晕，只能说加速G值太大了；和我们平时的燃油车加速感不同！

很多朋友适应了燃油车的线性加速感，所以一些敏感的朋友可能坐燃油车不晕，可一旦乘坐加速特性不同的纯电车，瞬间完成加速过程就令很多朋友不适应了；说到底还是自身的体质问题，毕竟并不是所有人都会坐纯电车都会发晕；不晕车的朋友很难理解那种晕车时的绝望感受，说白了就是本身的敏感体质，在电动车不规则加速、减速的作用下，变的更敏感、适应起来也更慢；正常体质的朋友可能晕一次或两次后即可适应，而敏感体质就慢了！

内耳前庭器过于敏感、发育异常，就极容易在不规则运动中产生眩晕感！

如上图所示，内耳前庭器是控制身体协调、水平的平衡、垂直的平衡、全身肌肉（含眼部肌肉）紧张程度的一个器官；它可以感知到各种形式、方向的运动***，比如水平方向的急加速、比如游乐场跳楼机下坠时的加速度，在受到这些***后，内耳前庭器会及时调整、来保持平衡！但它的调节范围是有限度的，一旦源于各个方向的加速度、颠簸，超过了它的调节范围，就会令它失去调节能力，它无法在针对外来的***进行调节，就没办法保持平衡！而内耳前庭器失去平衡，我们的身体就会随着失去平衡，结果就是天旋地转！

一些朋友的内耳前庭器过于敏感、亦或者是发育不完全，所以针对外部传递来的速度感、颠簸感、视觉传递的画面调节能力不足，所以很容易被外力将平衡打破，这就是易晕车人群出现晕车的具体原因！晕，理解成不平衡，身体不平衡会摔倒，而神经系统失去平衡就会天旋地转、呕吐呗！所以说坐电动车晕的朋友，本身就是比较敏感的群体，如果说在燃油车上不晕，那么只能说燃油车对内耳前庭器的***还不够，不足以打破平衡；而电动车的不限性加速、加速，则打破了平衡！

电机无需转速，只靠电流就能获得更大的扭矩！

内燃机加速，需要进气量、需要转速，即便是涡轮增压低转速扭矩足，至少也的有个将转速提到低转速的过程吧？这个过程往往需要一定的时间，身体也就可以及时适应、缓冲！而电机则不然，电机在低转速的时候，没有多少反抗电动势，所以可以用更大的电流来催动更大的扭矩，而这些通常只发生在一瞬间！通常电机的安全电流限制在三倍额定，所以此时的扭矩也是三倍最大扭矩！内燃机要靠转才能有劲对吧？电机则靠电流来获得扭矩，而即便电机不旋转，依然可以用电压除线圈电阻来获得极大的电流，所以内燃机加速需要发动机拉转速的过程，而电机可以用最大扭矩、零转（只是比喻）来起步，这就是很多朋友不适应电动车的原因！

总而言之，上述就是电动车更容易导致晕车的原因，重点还是在于易晕车的体质；而电动车的不限性加速、不限性减速则是诱因，因为大部分电动车都配备了动能回收，没碰过纯电车的朋友可能不清楚，燃油车点下刹车后，松开还能继续滑行；动能回收系统在您点下刹车之后（轻点一下），直接把发电系统挂上，由于拖着发电机运转，滑行阻力太大，所以车辆瞬间降速，这也同样是导致电动车更容易晕车的原因！

到此，以上就是小编对于国外汽车知名评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车知名评测的4点解答对大家有用。