飞机驾驶室开车技巧图片,飞机驾驶室开车技巧图片大全

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机驾驶室开车技巧图片的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机驾驶室开车技巧图片的解答，让我们一起看看吧。飞机驾驶室按钮讲解？飞...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机驾驶室开车技巧图片的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机驾驶室开车技巧图片的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机驾驶室按钮讲解？
2. 飞行员怎么上飞机？
3. 为什么飞机驾驶舱那么多按钮开关？

飞机驾驶室按钮讲解？

主要分几个模块：

自动巡航模块、导航模块、通信模块、动力模块等等。

自动巡航中的AP 代表自动驾驶，CMD 代表按照程序设定驾驶，HDG 代表预设航向，ALT 代表预设高度，SPD 代表预设速度，AT 代表的是自动油门控制，VS代表爬升角度。这些是自动巡航最基本的哦！FLAP 代表的是襟翼，Speed Break 代表的是减速板，Break 代表的是机轮制动.....

飞行员怎么上飞机？

战斗机飞行员如何上飞机，需要准备梯子吗，下飞机没人又怎么办？

说到战斗机大家一定不陌生，不过稍微对战斗机有所了解的人就知道，战斗机在天上飞行的时候看上去好像只有手指头大小，但是当你真正看到过战斗机的样子之后就会知道，原来战斗机比想象中的大很多。通常情况下一架战斗机的长度都是10多米，高度也会在一两米，甚至三米的都有。

那么问题来了，在这么高的战斗机下，飞行员又是如何上飞机的呢。上车怎么上大家都知道，打开车门就行。可是战斗机不同，因为一般战斗机高度非常高，别说开飞机，你能够想办法进到驾驶舱都是个问题。所以很多人的绝对不知道战斗机有个小秘密，那就是每个飞行员需要自带梯子。

为什么飞机驾驶舱那么多按钮开关？

因为飞机是集成了非常多功能的东西， 其实可以把飞机看成是一个汽车 房子的结合体。驾驶舱里面的每一个开关按钮都是有特定的功能的，有些是控制飞机飞行数据的收发 有些是控制飞机本身的机械传动功能，还有非常多的检查按钮和辅助按钮。这些都不可能精简掉的。总之飞机上每一个按钮开关都对应它的功能来使用的。飞机是一个非常精密的科技产品，每一次的出行都要认真严格的进行检查，确保万无一失才能放行。

答

飞机有动力系统、通讯、电源、防火、飞控、燃油、液压、防冰等很多系统，不同的系统功能，都需要有不同的按钮和表计组成仪表板分别控制，要实现的功能多，自然按钮很多，把这些仪表板集成出来的驾驶舱，现在应该是计算机和仪表板两套装置并存运行。

飞机仪表板上的这些按钮，有些是报警的装置，有些是紧急情况下使用的紧停按钮，有的是独立的开关，……它们都是独立的系统，重要的开关。都有双重操控自动，和手动系统。

电气故障处理处理，有两种情况，一种是死接地，飞机上的电气回路发生死接地时，仪表板会有数据显示，同时也有报警，这比集成计算机显示要直观快速，飞行员可根据仪表读书还有有没有报警，进行手动合闸，如果是电气动力回路瞬间接地，这一操作就是可以让回路重新畅通无阻。

集成电路的好处就是简介，方便。但是不直观，并且为了防止自动的集成电路出现问题，为此现在的飞机驾驶舱应该是计算机的集成驾驶系统。和手动模拟驾驶舱并存的，它们之间互为备用，勿扰切换，并且计算机自动驾驶系统还有历史趋势，和模拟驾驶系统，不过这需要飞机的级别高的可以考虑有这一功能。

有些系统，飞机上为了安全起见，一般都是独立仪表操控。甚至有的要求高的阀门，是一个阀门都要在仪表板上有自己独立的开关位置的。

其实现在就已经是集成过的了。

第一：驾驶舱很多按钮是断路器，就像是家里的空气闸一样，会在发生短路或者故障的时候跳开。这种断路器，平时是不需要操纵的。

第二：民航客机是力主安全的一种较为复杂的交通运输工具，操纵起来肯定不会简单。因为飞机不光是涉及起飞、降落或者巡航这么简单，还有盘旋、侧飞等机动动作。同时遇到的机场不同，跑道情况也不同，天气不同降落情况也不同。所以一键式傻瓜操作，是比较难实现的。

第三：接着上一点说，当遇到紧急情况时，飞机要执行不同于正常的操作，这时候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一键操作，也同样需要设计这些操纵杆，以应对紧急情况。最终结果不会变。

第四：飞机的运行环境变化多，从地面高温40多度，到空中高速气流加超低温零下五十多度。复杂的操纵系统可靠性更高。至今为止，手动挡的变速箱可靠性仍然高于自动挡，就是个例子。

第五：其实驾驶舱还有不少按钮是调节面板灯光，或者外部灯光的。同时输入航路信息、计算飞行参数的CDU未来倒是可以改成触屏，不过有固体按键还是方便。就像电脑的键盘还是比IPAD的手写键盘方便一样。

第六：飞机虽然现在可以使用盲降，自动降落，但是现在要求还是要手动降落。所以，设计再好也白搭，还得规则允许才行。目前而言，将上百人的生命交于电脑之手，还是不放心的，人虽然有时候会犯小错误，但是两个飞行员一起的话，其实几率很低很低。一键降落的话，和盲降其实没啥区别了，目前还难以放开使用。

第七：飞机的每一个部件可靠性都要反复验证，有时一个部件光是验证项目就多达几十上百项，就是为了确保其各个工况下能够正常运转。而一键操作这种设计，要是把系统集成了拿去验证的话，时间最少也要几年。就算从现在开始研究，几年内都无法在飞机上装机，所以未来几年是没啥希望的。

到此，以上就是小编对于飞机驾驶室开车技巧图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机驾驶室开车技巧图片的3点解答对大家有用。