汽车对撞评测,汽车对撞评测标准

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车对撞评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车对撞评测的解答，让我们一起看看吧。汽车碰撞测试真的有用吗？为何？汽车碰撞测试...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车对撞评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车对撞评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车碰撞测试真的有用吗？为何？
2. 汽车碰撞测试时同一款车一般选择几辆碰撞？为什么？

汽车碰撞测试真的有用吗？为何？

最多只能当做参考，看看就好，不必信以为真。

某些车型的测试成绩再好也没有用，碰撞测试从来没输过、现实生活中的碰撞从来没赢过的例子又不是没有。

而且这类的碰撞测试的车速都不是很高，一般60～80的碰撞就算a柱和b柱都断掉，也不致于有生命危险。但高速时的碰撞就是另外一回事了，以凯美瑞为例，有人敢说它的安全性能比宝马760更好吗？宝马760不照样被玛莎拉蒂给撞得自燃，并导致两死一伤？所以说还是自己小心行驶和安全驾驶最重要！否则就是给你一辆坦克，你开到长江或者是黄河里去，照样也会被淹死。

而且也没有任何一款家用车敢说在高速上发生交通事故是绝对安全的，包括迈腾和帕萨特，也包括雅阁和凯美瑞，就连沃尔沃也不敢这么说。

而且很多测试的本身就是有水分，比如中保研的测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低的这一项，我就感到很奇怪。当然，不是说日系车不安全，吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！

但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很奇怪吗？比如大众车在车速60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速60时撞到狗，一般保险杠都会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？

还有十代雅阁，有一个行人保护系统，如果路上撞到狗，绝对会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？真不明白这些中保研的相关测试人员的心里，到底是怎么想的？我觉得他们以后也很难在保险公司升职，因为他们对于相关的保险业务实在是不熟悉也不掌握，也没有把公司的利益放在第一位。

所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。

汽车的安全性是可以科学测试的，就像测试钢筋混凝土的强度，房屋的抗震级别一样，有科学的检测方法，汽车的安全取决于它的短板，所以重点要测百分之二十五角度碰撞，这就是汽车安全的短板，这个成绩不合格就代表撞了就会死人，人都死了，其它还能说明什么？

汽车碰撞测试时同一款车一般选择几辆碰撞？为什么？

做验证试验时，比如国标或者CNCAP，基本一个试验一辆车。试验数目并不是很多，可以接受，这个时候的试验车都是量产车，成本已经比较低了。真正成本比较高的是开发试验，都是试制车，所以各厂商都在努力发展CAE和台车试验，能不能重复利用试验车还要看试验车的损伤程度，比如做正面低速碰撞试验，对车的损伤比较小，把前面撞坏的零件换掉，还能做正面刚性墙试验，做过正面刚性墙试验的车也可以拿来做侧碰和后碰。即使是完全撞坏的试验车，有的零件还是可以拆下来继续用。

所以一般情况完成一次碰撞测试只需要一部车。

首先简单说明一下碰撞测试的机构。

目前国际上NCAP的碰撞机构有：

美国：U-NCAP（交通部下属的公路交通安全管理局NHTSA进行管理）、IIHS（美国道路安全保险协会，主要为车辆提供定保服务）；

欧洲：E-NCAP（欧洲各***资金支持）；

日本：J-NCAP（日本***资金支持）；

澳大利亚：A-NCAP（澳大利亚和新西兰***资金支持）；

拉美：Latin-NCAP；

中国：C-NCAP（半官方半市场化，和其它NCAP的运作方式有所不同）。

就以我国目前比较权威的C-NCAP来说明:

C-NCAP碰撞测试包括

对于某款车的安全与否，大家首先会想到的是有多少安全气囊，车身钣金底盘是否结实，但是这并不是主要的，而是在国家级（C-NCAP）或国际级（E-NCAP、IIHS）里的碰撞实验中获得的星级级别。

下面就跟大家说下这个碰撞试验，就现在的测试实验中不管是国内还是国外，很少有用真车碰撞真车的，都是用车撞墙或者是移动墙块撞车，不需要用太多的车辆进行实验，一辆车足够。不需要车碰车。

碰撞试验中的车碰墙就是考虑到综合各项因素将更多的主观存在的不可靠的因素去除而做的实验，两辆车进行碰撞牵扯的主观外部因素太多，而直接的对车撞墙更有可靠性。同样的一款车用来相互对比这样的数据更加准确，所以车撞车试验，不可靠的因素太多，而车撞墙的测试么，墙这个外来因素固定统一，作为参照物一致，更具有参考性。

碰撞后的数据呢也不仅仅能够让我们消费者看的，也同样会反馈给汽车厂家，进而对对汽车的安全性能进行进一步的优化和提高。

如果是两辆参数不同的真车相撞，不准确的因素太多对于厂家来说毫无意义，既费钱又费力，结果数据还不准确。我们正常都是在路上行驶，都是车与车的碰撞事故，那为什么不增加一个车与车碰撞的项目呢？这个成本是一个很大的问题！

而这个碰撞试验呢都是检测人员自己去市场上买来量产车进行测试的，这样也就避免厂家为接受碰撞试验而对车辆进行改动。

如果要是做车与车的碰撞实验，哪怕只是跟同级别的车型进行碰撞对比，两三辆车肯定是不够的，况且也无法撞遍所有的车，来得出数据。

在碰撞测验中是有模拟真实汽车碰撞测试的。在测试性能的时候有正面100%刚性墙壁碰撞，还有正面40%度重叠可变性墙壁碰撞以及侧面碰撞等。这样一就可以来模拟与真实汽车碰撞得到更准确的碰撞数据。这样对消费者和厂家都非常有利。

个人感觉吧，日韩车系不如德美国车系安全，底盘不够硬。这样做碰撞的话，大家可想而知了。

真正的每款车在量产前都要做很多次的实验，最后专业检测机构也会对其碰撞进行安全测验的，作为我们消费者就可以对监测机构评出的星级认定作为参考。

到此，以上就是小编对于汽车对撞评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车对撞评测的2点解答对大家有用。