上汽吉利汽车评测,吉利shl测评

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上汽吉利汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上汽吉利汽车评测的解答，让我们一起看看吧。上汽和吉利谁的技术好？吉利和上汽哪...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上汽吉利汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上汽吉利汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 上汽和吉利谁的技术好？
2. 吉利和上汽哪个更有前途？
3. 在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？

上汽和吉利谁的技术好？

上汽和吉利的谁的技术好？

一般来说，大众认为上汽的技术应该好于基地。 不过随着这几年的发展，激励对一些技术应用的自主创新和收购一些新技术。基本上跟上期是不相上下的。以前的话上期的技术都是德国大众的。所以以前的上汽技术要好一些，不过近几年汽车行业的飞速发展，尤其是我国的汽车产业技术，每天都在突破创新。

两个牌子的其实质量上半斤八两差不多，但是各有优缺点，比如上汽的人机交互系统会更好，而吉利的驾驶品质，吉利其实近两年在发动机的研究和对变速箱的匹配上有更好的调校。不过各款车都有优缺点。

吉利和上汽哪个更有前途？

上海汽车更加有前途

上汽集团，成立于上世纪八十年代。当时和德国大众汽车合作，生产桑塔纳轿车。经过40多年发展。上汽已经是中国实力最强大的汽车集团。

上汽依托背后强大的科技和研发能力，身处长三角，产业配套能力相当强大。未来可以在新能源汽车有更好的发展。

在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？

按照题主所说的“电池质量”，其实二者并没有什么区别。

因为在电池装配上，吉利和北汽都采用了外购电池的策略。像我们熟知的宁德时代、天津力神等，都是比较知名的电池供应商。除了供给传统汽车品牌外，蔚来、威马等造车新势力也是他们的客户。

其中比亚迪是个例外，它***用的是自己生产的电池，处于自给自足的状态，因此不从外部***购。

因此，对于这张集中外***的电池，质量上一般没有太大区别。那么为何会出现电动汽车自燃现象呢？那就要考量车企的研发和制造能力了。

在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。

目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。

国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。

• 北汽集团
• 上汽集团
• 广汽乘用车
• 吉利集团
• 福汽集团
• 东风集团
• 长安集团
• 宇通集团
• 丰田汽车
• 日产汽车
• 大众汽车
• 以及一些不入流的新势力汽车等数十个品牌

这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。

至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。

而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。

目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。

比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。

比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？

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到此，以上就是小编对于上汽吉利汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于上汽吉利汽车评测的3点解答对大家有用。