飞机在高速公路上驾驶技巧,飞机在高速公路上驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机在高速公路上驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机在高速公路上驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。战斗机如何从公路上...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机在高速公路上驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机在高速公路上驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机如何从公路上起降？
2. 飞机在万米高空飞行怎么掌握方向呢？

战斗机如何从公路上起降？

这个问题问得好！因为河北唐山曾经有过高速公路起降战斗机的提议，地点是曹妃甸附近的一处高速。

高速公路起降战斗机并不难，但是你需要在高速公路修建之初就提前规划，设计一段3048米（一万英尺）长的全平直的公路区，双向八车道，中间的隔离带不用绿植花池子，用带轮子的隔离装置，战时轻松推到一边起降战斗机。在建好的高速上基本上是不可能起降战斗机的，没有符合条件的路段……

这段区域的周围，要建设停机坪，可以是简易的，土地就行，但是空间要预留出来，平时也可以继续耕种一般作物，建大棚不行。停战斗机之外，还要停放各种支援保障装备和设施，是个系统工程！

理论上是这样，但是你需要协调高速公路投资方，他们得同意。为了这个事，我坐着桑塔纳2000去了曹妃甸多少次，也写了若干份研究报告，空军装备部都去了两趟，到我调离这个工作岗位的时候，高速公路跑道还没信呢！以后我也不关注这事了！那是别人的工作了，我老关注，是“撬行”。

谢谢邀请！

战斗机和军用飞机在普通公路和高速公路起降、是现代航空兵飞行部队的常态化训练内容之一。

瑞典空军是公路起降训练世界上常态化国家。

我国台湾省地方空军也开展过公路飞机起降训练。

北朝鲜空军也进行过战斗机运输机公路起降训练。

航空兵飞行部队之所以训练在普通公路和高速公路起降、就是为了应对战争条件机场被破坏后的应急预案和战备需要！

我国空军也多次进行过战斗机、运输机、直升机多机型在高速公路“临时机场”的起降、加油、维护保养综合性演练。

我国在几条高速公路路段（区段）从高速公路勘察设计初期就考虑到战备需要（平战结合）、预留了“临时机场”的功能、一旦需要、在极短时间内只需要简单的封闭和分流正常车辆通行、布置必须的设施一座“临时机场”马上就可以投入使用！

用高速公路充当跑道，供战斗机起降，这是战争条件下空军保存战斗力的应急方案。因为战争一旦展开，所有的军用、民用机场都会是第一轮导弹攻击和轰炸的首要目标，在机场不能用的情况下，高速公路作为应急跑道供战斗机起降，无疑为空军反击提供了保障！

所以，如今很多国家都在修建高速公路的时候，都会考虑利用高速公路作为战争飞机的跑道的问题，至少要供条件并不太苛刻的轻型战机起降。尤其是国土面积狭小的国家，对高速公路起降战机尤为重视，比如欧洲的瑞士瑞典，中东的以色列，亚洲的韩国、日本。像中、美、俄等大国也非常重视，尤其是容易被潜在对手攻击的机场范围，比如沿海地区，我们去山东、广东等地区，高速路宽敞大气，但是为什么大多数内陆地区高速路也就一个方向两车道呢？其中就有这方面的原因！

我们也经常电视、网络新闻上看到军用飞机在高速公路上模拟起降的场面，尤其是瑞典这个国家尤为重视，而且鹰狮战机本来就非常小，仅仅需要2车道、仅仅300多米长就能完成起降，甚至都觉得这个优势无疑是这款先进轻型战机的最大优势！而世界主要大国也都将高速公路作为起降的应急机场而十分重视！

既然要兼顾用作飞机跑道，那么高速公路在修建的时候，需要考虑的方面就很多了，首先在选址方面，需要注意的问题就不少，比如应该尽量远离正规机场，从而避免在高速公路上起飞时，飞机与往来机场的飞行器相互干扰，从而诱发隐患。

地点确定了，在施工的时候，要注意的地方也很多。工程质量要求就比普通高速公路高很多，毕竟苏27这种30多吨的大家伙高速降落下来的冲击力可不小，这样的冲击力可不是那些汽车超载造成的破坏可以比拟的。如果路面质量不高，是根本扛不住的，损坏了路面事小，让战机降落受损事大，甚至可能造成战机降落事故直接失稳冲出本就狭窄的高速路。因此在设计时就得考虑飞机降落的荷载问题，另外在路面使用的材质方面，除了足够的强度也有其他特殊要求，要求其具备较强的吸水性，不至于让路面长时间出现积水现象，这对飞机起降是不利的。而普通高速公路的路面没有这个特殊要求，或者说要求的标准不那么苛刻的。总之就是必须务求坚固，可靠，实用，经得起飞机降落的高强度的负荷和其他使用要求。

战时利用高速公路起降的优势有很多，缺点也不少，优点是高速公路可以遍布全国各地，长度长，宽度又小，对手要想一次摧毁绵延数百公里的高速公路网络，难度是很大的；而且高速公路管理也很方便，高速公路属于封闭管理，只需要关闭高速路出入口，建设临时设施便可以了。

缺点当然这不是正规机场，没有灯光系统指引，跑道条件也差很多，对飞行员技术要求更高；而且高速公路周围飞鸟走兽、电线系统、林木山地等许多种复杂因素都会对战斗机造成影响，***、油料、零部件的供给难度也是一个大问题。

因此对于高速公路起降，飞行员也需要反复训练（有模拟的高速公路起降训练场），才能掌握技巧。因为在高速公路起降时，没有引导设施，飞行员必须更多地依靠机表数据和自身经验，才能完成飞行任务。

飞机在万米高空飞行怎么掌握方向呢？

飞机在万米的高空中飞行。飞机有航线。受地面的雷达控制。飞机在飞行中。有一个肮行表。它能显示航线。飞机上显示表 有经多少度？讳多少度？高度多少，油多少 ，都可显示，这样吏飞机精准的到达目的地。

现在飞机主用的导航系统一般都是使用GPS，精度范围差不多在±2米，是的，就是这么精准，使用自动驾驶双通道落地（一般不会），45米宽的标准跑道，GPS的误差也不会超过±2米。

接下来还有VOR（Very High Frequency Omnidirectional Range），作为首选的原始导航方式，VOR的优点在于不受天气原因限制，稳定，可以提供飞机与VOR之间的相对方位甚至是距离（DME）。

再原始一点的是NDB（Non-Directional Beacon），能够持续不间断的给出指针方位，但是没有办法给出测距，并且指针不太稳定，在美国基本上已经淘汰。

接下来还有飞机上的惯导系统，惯导系统基本上是由真空泵驱动的陀螺，利用陀螺的静动性来进行位置的计算，而不是通过外部环境来进行测量，因此惯导系统会存在一定的偏差（其实也不会太多）。

最原始的，还有磁罗盘，这个只能分清楚东南西北，仅此而已，对于外界位置的判断需要其他人工方式来判断。

根据以上的这些导航系统，飞机使用自己的数据库进行导航，数据库每28天一次更新，因此，在导航系统正常的情况下，即便是没有自动驾驶，飞机也丢不了。

如果导航系统基本上都失效了，在参照原始导航的同时，飞机上还有应答机系统，管制员可以根据应答机发送的二次代码从雷达上看到飞机的位置，给予航向或者高度的指令，引导飞机抵达目的地或者备降场。

飞机在万米高空如何掌握方向？

万米高空和地面区别不大，一个二维，一个三维，只不过多了一个高度值，方向上是没区别的。无论是潜艇在水下或者飞机在高空都能准确测量高度。方向上，指南针罗盘这些在古代都能通通搞定。现代科技如此发达，飞机飞行都有航道，定位设施，如甚至有根据地球磁场进行导向，这些东西基本就能解决所有方向上的问题，但是，任何科技都有失灵的风险，军事上电磁场干扰，地球本身的磁场都会造成现代科技的失灵，使导航的方向出现问题，地球上所知的因地球磁场造成的方向失灵如百慕大，就是很典型的例子。推荐一个电视剧描写中国海军的，由何政军主演的电视剧中的一个镜头，就是因中国海军不会使用方向上的导航设备，出现的偏差。但现今社会基本上不会发生。

这个问题我回答一下，仅供大家参考。飞机在万米高空飞行如何掌控方向，这当然离不开罗盘。飞行罗盘和指南针没有什么区别，只不过内部结构不同。

上图是机械罗盘，也是最古老的飞机罗盘。这种罗盘结构简单，造价也比较低。

上图是机械罗盘的机械原理图。这种罗盘在上个世纪四五十年代很流行，但是缺点也不少。灵敏度太差，随着自动驾驶的出现，电子罗盘逐步取代了它。电子罗盘和水平陀螺仪结构差不多，只不过电子罗盘更适应电子飞控系统。但是电子罗盘有一个致命缺陷，就是使用前需要复位。咱们的手机也有电子罗盘，使用前，系统会提示你把手机在空中绕八字型挥舞。飞机上的电子罗盘无法绕八字复位，所以是半机械半电子模式。

不过，这两种罗盘都有一个共同缺点。在地球赤道等低纬度地区，这两种罗盘精度尚可，一但到了高纬度地区，精度实在不敢恭维，比如接近南北极圈。

直到GPS导航卫星的出现，才彻底解决这个问题。GPS卫星导航，不同于传统罗盘。传统罗盘是依靠地球磁场辨别方向，GPS则依靠飞行器相对于基准卫星坐标的移动，计算出飞行器的航向。

上图下方就是电子罗盘。白色指针就是飞行器当前的航向。不过说来也很有意思，电子罗盘如此先进，机械罗盘也没有被淘汰。不仅是机械罗盘，机械陀螺仪和机械高度表也没有被淘汰。不过，机械仪表沦落到陪衬的地位。

有一个问题很有意思，电子罗盘和机械罗盘两者存在明显误差时，飞行员该相信哪套系统呢？大家讨论一下。

到此，以上就是小编对于飞机在高速公路上驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机在高速公路上驾驶技巧的2点解答对大家有用。