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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测汽车碰撞视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍评测汽车碰撞视频的解答，让我们一起看看吧。大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测汽车碰撞视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍评测汽车碰撞***的解答，让我们一起看看吧。

1. 大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？
2. 为什么最新的第二期的中保研C-IASI汽车碰撞测试柯迪亚克成绩优秀？
3. jeep汽车碰撞安全测试排行？
4. 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？

大众安不安全，上汽大众的刘坚副总不是以身作则帮大家测试了吗，至于是不是像公关部门所说的开到了220时速，仁者见仁智者见智。

还是那句话，你永远叫不醒一群装睡的人，买大众的群体，不会因为碰撞测试结果就不买了，毕竟这车高级。大众这几年大搞平台化，听着高大上，其实就是让零件的互换性提高了，同一平台的车大部分零部件共用，所以车型开发周期短。还有每年的降本，减配，看看迈腾就知道了。

过度地神话大众，盲目地跟风，才让大众肆无忌惮为所欲为。

中保研的测试结果不用质疑，毕竟它不是五星批发市场。

中保研是中国八大保险公司联合成立的汽车安全测试组织。他的最大目的就是揭开汽车制造中各种黑幕，用事实揭露谣传。不是针对那一个汽车制造商。然后倒逼汽车制造企业加强汽车安全设计，在保护行人，驾乘人员，汽车维修各个纬度最有效减低损失，降低保险赔付率。所以，中保研的目的和汽车制造企业的目的是天生对立的，不可能谁去充值，有的人说日系充值了，那么请你用大脑想想，日系能充值，以德国的公关能力，肯定比日系充值要多得多。也就是说，中保研是各大保险公司成立的为自己服务的机构，是非盈利机构，他就是保险公司为了揭开各个汽车制造商在汽车安全方面简配，***。不知道我说明白了吗？

日系车为什么会在中保研测试表现好？很简单，中国大陆的日系车(***版除外)全部都是美版的，而中保研测试完全照搬美国的IIHS测试，日系车在对IIHS测试中拿到好成绩有非常有经验，其只是在前防撞梁加了加强结构，而A柱和其他车身架构本身没有任何加强，而加强结构的目的不是为了增加结构强度，而是为了使车发生偏转。只要真实情况下，碰撞超过防撞梁或者撞击力度超过测试条件，其必定被撞得很惨，***的就是***的。而有些日系车甚至为了省钱，只有在测试侧加装加强结构。

日本人很聪明的，搞小动作的智商不低于中国人。德国人傲慢古板。日系专门针对各种测试做了优化。德国人慢一拍。

最搞笑的是前几年日本鼓吹的溃缩吸能，为什么三十万以上的日系没有溃缩吸能，钢板也杠杠硬呢？可怜一帮无知键盘侠跟着起哄。

想稳定，日系其实不错的。但要选择老车款。想要一辆车开到报废，还是德系，底盘20年也不松散。

缤智对途观，缤智一伤，途观三死，途观A柱跟中保研碰撞试验结果是不是惊人相似？！买什么自己决定，毕竟钱是自己的，命也是自己的！别说什么车不是用来撞的，因为你保证不了不撞！也别说什么提高开车技术或者安全意识，因为你保证不了别人！从途观L开始，我敢肯定没有一辆大众（合资）能拿全G，A柱折是大概率，因为MQB平台就是为减配而生！

为什么最新的第二期的中保研C-IASI汽车碰撞测试柯迪亚克成绩优秀？

比亚迪宋Max居然是垫底的，这个有点难以置信。

不都说的比亚迪是公路坦克吗？

估计是充值少了

个人对这些碰撞测试没多大研究

开自己喜欢的车

做自己喜欢的事

谁会宁愿开QQ

我也想开BBA

没钱啊

没有绝对安全的车

目前的测评体系有欧洲E-NCAP，我国的C-NCAP及美国的IIHS，三大机构均有自己独立测评及评分体系。在我国的测评体系中，基本送进去的都能获得四星或五星测评。所以说评分标准相对较低

jeep汽车碰撞安全测试排行？

目前公开的Jeep汽车碰撞安全测试排行榜中，Jeep Grand Cherokee和Jeep Wrangler在美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中表现最差。
这是因为这两款车型都没有进行前端碰撞测试，而且其结构较为脆弱，车身较易受损。
此外，Jeep Renegade和Jeep Compass在欧洲新车评价程序（Euro NCAP）的碰撞测试中表现较好，安全指数高。
综合来看，若考虑jeep车型的碰撞安全性能，可参考IIHS和Euro NCAP等权威机构公布的汽车评测报告。

汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

汽车制造质量，主动安全，被动安全功能，都能提升车辆的安全性。每个品牌能够过得了国家质检，就说明他能具备最基础的安全性能。这是毋庸置疑的。作为售后工作者，见过的事故车也非常多。基本上都是驾驶人本身导致事故的。只要每一个驾驶员，遵守交通规则，不随意变道，不超高速行驶，专心致志。基本上不太出现事故概率。10年驾驶心得体会。为了自己，家人，其它人。驾驶时提高注意力

近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？

答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。

效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；

另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。

但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。

因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。

为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。

因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。

举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾[_a***_]的强度，而忽略了副驾位的安全性。

结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。

德国车的性能以及在安全方面来说可以是很好的，当发生***时不会有太多碎片日本车因为大多数是民用车中下档次所以发生***的时候基本上驾驶在60mph车辆会粉碎平时要注意安全

您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。

汽车死亡率

汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。

当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。

碰撞测试

对于碰撞测试，国内有二个第三方机构，一是中汽协，二是中保协

中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。

中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。

总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。

汽车死亡率排名以及碰撞测试是在选车的时候一个参考数据吧！因为一款车安全不安全的确是根据各种测试得出的！但行车安全不安全完全就取决于车主的交通意识以及个人的驾驶习惯了！只能说如果选车的话对安全性比较看重的车主还是能参考碰撞测试的数据去选车的！目前大部分车辆没有太弱的！举例子讲 日产的阳光这款车就是汽车死亡率排名的！但是这款车作为6万级别的家用车也是首选！省油 耐用！是这款车最好的口碑！日产车作为家用车很合适！只不过在发生交通事故时车辆本身不太扎实！损伤会比较严重！所以说我们无论选择哪款车型！严格按照交通法规去行驶车辆！小心翼翼的开车不开斗气车才是关键！

到此，以上就是小编对于评测汽车碰撞***的问题就介绍到这了，希望介绍关于评测汽车碰撞***的4点解答对大家有用。