汽车爬坡对比评测,汽车爬坡对比评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车爬坡对比评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车爬坡对比评测的解答，让我们一起看看吧。为什么电动车普遍爬坡能力不行？是功...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车爬坡对比评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车爬坡对比评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么电动车普遍爬坡能力不行？是功率小还是天然比燃油车有什么缺陷？
2. 前迈m3电动汽车爬坡性能怎么样？
3. 同样马力的面包车和小轿车爬坡哪个有劲？

为什么电动车普遍爬坡能力不行？是功率小还是天然比燃油车有什么缺陷？

电动车爬坡难的原因，主要原因是制造商为了满足行驶的同时把成本控制在一个平衡点的缘故。也为了兼顾电池的续航里程，所以不能把电动机功率做得太大，也不能太小，否则影响平时使用。

电动车在正常上坡时候，根据坡度不同，需要电动机更大功率输出的，这种情况下，一般的电池和电动机是不够的。

有一种办法可以解决上坡难的问题，就是在车上加装变速器，变速器可以把小功率换成大功率输出。

但是变速器本身就是一个比较复杂的装置，一般在燃油车才有，在电动车上使用是不经济的。

通常直流电机有个特性，牛马特性，就是转速低的时候，转矩大，随着转速升高，转矩下降，也就是恒功率。如果电池容量小，电机功率高会引起电池的电压下降，还会影响电机输出扭矩下降。通常家用的车都会遇到这种情况，所以电动车的动车和电机必须要匹配，绝不能小马拉大车。

首先电动车启动力矩大小跟电机和电瓶有关，一般扭矩比燃油车大很多，而不是比燃油车小。燃油车都有变速箱，它就是来增加扭矩的，如果去掉变速箱燃油车启动力矩更差更没法跟电车相比。电动没有变速箱，如果电动车加一档变速力矩变得更大，燃油车更无法和电车相比。

你说的应该是两轮电动车。目前国内主流的电动车都采用轮毂电机，优点是结构简单，效率高，没有减速齿轮或链条，因此带来的缺点就是扭矩低。如果是四轮电动汽车或外置电机链条传动的电动摩托车，扭矩也可以很大，爬坡能力不亚于燃油车。

我不是专家，但是我家里有两个爱玛电动车，我觉得是功率太小的问题。我们小区有地下车库，电动车也必须停下去。

小的爱玛电动车电池48伏，无法爬坡，必须推上去。

60伏的爱玛电动车就可以每次骑行上去

前迈m3电动汽车爬坡性能怎么样？

还可以。

车身尺寸3358*1540*1480mm，使用了交流异步型电机，最大车速可达每小时48km。在车身设计上，前迈m3运用了欧系前脸式设计，中网的亮条格栅极为醒目。在车内配置上，使用了便捷性极高的倒车影像模块、中控锁、电动门窗，以及7寸的中控大屏。全骨式承载车身，内置防撞梁，配备三点式安全带、电子刹车助力、儿童安全锁等。

同样马力的面包车和小轿车爬坡哪个有劲？

原因是面包车，它的变速器以及后桥主减速是比较大的，起到降速增扭，传递轮胎的扭矩增

其实如果要是不计油耗的话还是1.2的轿车比1.2L的面包跑得快。主要原因有三条，一是前置后驱，二是重载后轮附着力增强，驱动轮驱动有力。三是变速箱齿轮也比较低，导致了大部分的面包车低速高扭矩，高速性能不强。

面包车配置率低，但是转速比较快，面包车是中置后驱的，所以它上坡的时候更有劲儿，所以相对于那一些小轿车来说，面包车显得更加的有劲。

标准答案_面包车动力体验更好

• 相同的排量、相当的动力，面包车的「初段」加速能力优于普通乘用车型，这是为什么呢？

关键词：后驱&减速增扭！面包车的主流选项均为中置后驱或前置后驱，概念为发动机布局在前排座椅或车头位置，飞轮（动力输出端）朝向后桥，通过变速箱与很长的传动轴往后轮输出动力，这种驱动模式必然会比普通乘用车的「前置前驱」平台动力体验好，原因参考下图。

汽车在起步加速或者爬坡时，车头会轻微翘起造成「重心后移」。重心的变化可理解为前后车身对车轮垂直压力的变化，“翘头”时前轮压力变小、后轮压力变大；压力的大小基本等于车轮的抓地力，所以前驱车在上述场景中就会出现抓地力减弱（轮上功率损耗加大），后驱车则会减少后驱动轮的功率损耗，动力体验自然会更好。

「抓地力」的变化并不以“是否打滑”判断，汽车在行驶中的车轮转速会有数千转（每分钟）。胎冠的花纹部分在高速旋转中会有轻微形变，变形后与地面的接触（撞击）是“抓”的概念；通俗一些的描述是“别住”地面让车轮转动，别的程度越大则动力损耗越小，而压力正能够加大这一程度。所以后驱车在加速时的动力体验总会优于前驱车，在爬坡时会更加突出。

普通的乘用汽车的变速箱齿轮比偏向「均衡」，指初段加速温和、中高速区间加速状态相当、齿比落差不大不会影响换挡的平顺性。然而面包车的齿轮比是不同的，因为此类车型的动力储备本就很差，发动机多为1.0/1.5升的自然吸气机型；用这种发动机满载7人或者载货的话，初段的爆发力不够强也就没法开了，所以面包车的低档位齿比很夸张。

「齿比·减速增扭」概念：低档位可理解为发动机驱动小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合并带动其运转。当传动比（齿轮比）小于1时，状态为发动机曲轴转很多圈、从动大齿轮才会转一圈！曲轴与飞轮是发动机输出动力的核心，其每一转输出的转矩（扭矩）可理解为“单次爆发力·力量”，在一分钟内以固定标注输出的力量次数多为，输出的总能量就会越大，这就叫做“有劲”。

到此，以上就是小编对于汽车爬坡对比评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车爬坡对比评测的3点解答对大家有用。