近距离看飞机驾驶技巧,近距离看飞机驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于近距离看飞机驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍近距离看飞机驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。战斗机在现代空战中距离多远...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于近距离看飞机驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍近距离看飞机驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机在现代空战中距离多远能发现目标，飞行员怎样边驾驶飞机边锁定目标？
2. 二战中的战斗机是如何瞄准的？
3. 肉眼能看到多远的飞机？
4. 现实中飞机怎么躲避追踪导弹？

战斗机在现代空战中距离多远能发现目标，飞行员怎样边驾驶飞机边锁定目标？

现代战斗机均是超视距攻击，近距离缠斗？别tam 自欺欺人了。将来你还没有看见对方，可能就tam见马克思了。因此，我们的饭桶将军门要保持清醒头脑。什么jb眼镜蛇动作，什么什么如此的机动动作，只是现在和平战争年代，飞行员自己的噱头。将来谁的飞机先进，雷达技术先进，谁tam谁能先发现目标，先tam锁定你，你的小命可能就没了。飞机被导弹追着跑，那tam是美国大片的***象，我们的饭桶将军可千万别被麻痹。记住了，未来战争，，超视距，速战速决，到时候，拼的是技术，人工智能，战斗机的先进性，飞行员的动作可能退居极次要地位

二战中的战斗机是如何瞄准的？

我是东斯坦因，认真对待每一个问题，尽最大努力详尽透彻的回答每一道问题。（当然有时可能篇幅有点长）。希望喜欢的朋友，可以点击上方的“关注”。

第二次世界大战前和二战前期，作战飞机上使用的是***准具和简单的光学瞄准具，一般凭借驾驶员的个人经验来修正弹道即可。

最早采用，直瞄瞄准镜，***用 “三点一线” 的直瞄方法，武器瞄准点和目标在一条直线。后来又***用了反射式瞄准镜。二战战机的反射式瞄具更类似红点瞄具。析光镜的凹面上镀有一层或多层析光膜，由照明系统发出的光线通过分划板然后在析光镜上形成圆点（或圆环等瞄准标记）并反射以平行光进入人眼，同时人眼透过析光镜看到目标，当瞄准标记与目标重叠时，即完成瞄准。二战中绝大多数战斗机，***用的都是光学瞄准具，零战、BF-109、FW-190、喷火、拉-7等都是。

到了二战中后期，战斗机的机动性能越来越优良，空战双方都处于高速位移中，靠经验来修正弹道是不可靠的。因此出现了陀螺仪瞄准具。

早期的陀螺仪瞄准具使用光屏上投射的一个光环准星来代替机械准星，这个光环会跟着自机的机头指向走。飞行员只要将敌机翼展标尺定好，并用瞄准具反射镜上的光环套住敌机，并通过旋钮来调节光环大小与目标翼展一致，只要光环罩住敌机，就可以扣动扳机。这种陀螺仪瞄准具可以一定程度上预估提前量，大大减少了计算提前量必须依靠飞行员自己心算和经验，使得战斗机射击准确性有了明显提高。

二战中，美军在P51和P47后期型上装备了陀螺瞄准仪。P51野马的那套系统，在透镜上会有一个刻度，机内的陀螺仪会根据飞机的速度，加速度，角度自动修正提前量，所以，准星是根据你飞机不同姿态不断修正的，只要将准星套在敌机上，不用心算提前量，保证打中（事前要根据飞行员习惯的射击距离提前设定）。

二战中还有一类特殊的战斗机，那就是特指在夜间进行战斗任务的夜间战斗机。夜间战斗机的需求与发展在第二次世界大战当中达到高峰，包括德国、英国、美国、日本都有专门的夜间战斗机与部队从事作战。夜间战斗机，先依靠地面雷达发现目标；然后地面语音引导飞行员去追击；当飞机上的雷达到一定距离发现目标就靠上去；最后使用光学瞄准具，瞄准射击。

这个问题很有意思，首先空战射击是一门大学问，空战射击不仅仅是放大版的***射击，战机的瞄具与枪管的距离变得更大、射击目标更远、速度更快，由于枪管是固定安装的，还无法自动调节角度，飞行员只能控制飞机来配合瞄准。

▲战机上的望远镜式瞄准镜

最早的战机瞄准镜主要是望远镜式的瞄准镜，与步枪上的瞄准镜类似，通过地勤人员校正好机枪、机炮，调校的时候会对机枪的交汇点有一个距离的设定，飞行员需要目测这个距离，然后通过航空机炮***用抬高角和提前角的原理进行瞄准射击

（1）抬高角

▲射击时，射击弹道由于重力成为抛物线，此时炮弹从目标下方通过

▲a为抬高角

战机瞄准时的抬高角还受到射击距离、弹头时机飞行速度以及弹头弹道特性的影响，射击距离越大，弹道降低量越大。在飞行时射击，弹头实际飞行速度等于弹头初速加上飞机速度，所以飞机俯冲时，弹道降低量减小，飞机爬升时，弹道降低量变大。

肉眼能看到多远的飞机？

就要看当时的天气情况，还有空气的清洁度达到了是不是理想的状况。如果在天气晴好，空气通透性绝佳的时间，可以看到1万多米高大型客机。但是如果阴天或者空气污染很重的话，基本上是看不到的。

和飞机的大小及涂装有关，和天气状况也有关系，在天气和空气质量好时4－6千米高及以下的战斗机一般都会看到，6－7千米高的战斗机就有一定的偶然性，就是同样用眼扫过天空有人能看到有人却看不到，但有人指给你一般都会看到，7－8千米高的战斗机即使指给你也会有很多人看不到。以上是指米格21这样形体较小的战斗机，并且距离飞机斜距不太远，估计苏27这样比较大的飞机会看的远些。

现实中飞机怎么躲避追踪导弹？

现代技术下的空空导弹机动性远远超过战斗机，尤其是格斗导弹，只要被锁定，导弹发射后在其有效攻击距离内战斗机无论做任何机动都躲避不了，因为战斗机的机动能力相比高性能的格斗导弹可以忽略不计。所以目视内格斗躲避导弹的唯一有效途径其实就是依靠机动不被对方锁定攻击，要躲导弹是不可能的，除非对方导弹性能太落后。要干扰高性能的红外热成像制导导弹也是不可能的。远距离上的超视距空战相对容易躲避导弹，但是反应时间也是很短的，要及时发现，及时大幅度地改变航向，才有可能躲避导弹，一旦进入对方导弹的不可逃逸区域，躲是躲不掉的。

”道高一尺魔高一丈”。导弹有跟踪功能，飞机发展了隐身系统。导弹有中远射程，飞机有超音速，可达3-5倍音速。加上陆地反导系统的地空协调配合，可以实现保护自己，打击敌人的目的。另外，现代化战争展开空战是集群化，各方都会投入大批飞机参战，短兵相接。这时发挥作用的就是空空导弹了。

兔哥回答；自飞机出现并用于战场就没有过一天的好日子，先是飞机之间相互对抗，追逐打斗。随后就有了用来打飞机的高射机枪，高射炮，而且就连步枪都加入到打飞机的行列，这个时期的飞机没有别的招法，一个字跑！后来又有了导弹，空空导弹，地空导弹，舰空导弹统统打飞机，这时的飞机开始吃亏了，跑都跑不了。于是飞机开始有了用于防御被导弹打击的机载干扰弹，用于干扰雷达的铝铂条。早期的导弹性能一般，这种干扰方式能起到作用，但实际使用中也并不能完全使飞机脱离被导弹打击的命运。

无论是空空导弹还是地空导弹，都是由火控雷达锁定飞机才能发射导弹进行攻击的。而导弹的速度优势远超过飞机的飞行速度，而且导弹从发射到击中飞机的时间很短，这给飞机逃生带来了困难。早期的飞机需要靠肉眼判断导弹是否来袭。所以，飞机在和导弹的较量中处于下风；随后根据导弹的制导特点，飞机研制出了雷达告警器和导弹逼近告警器。其原理就是根据导弹通常***取雷达制导，追踪飞机尾焰红外信号源的红外制导模式，导的的制导模式很多，如，主动寻的，被动寻的，复合寻的，但都不脱离雷达与红外两种类型。

战斗机机体上安装有具备360°立体全向雷达红外探测仪器，其中的雷达探测天线主要用来探测敌方雷达对战斗机的扫描锁定的，当火控雷达波束探测到战斗机的表面时，雷达探测天线会将探测到的信号传输给雷达报警器，雷达报警器就会发出蜂鸣报警，同时报警灯也会闪亮。战斗机上也安装有探测导弹尾焰红外信号的探测器，并能解算出导弹的来袭方向，速度，距离，以便飞行员***取规避动作。

战斗机上装备了数量庞大的干扰弹，这些干扰弹主要起到诱骗导弹，或是干扰雷达锁定的作用。通常情况下，战斗机接到报警就会一股脑的释放干扰弹，然后就要大速度的逃跑。现在的导弹智能化越来越高，能够区别真正的目标是哪个，会追逐飞机，这就麻烦了，只能是玩命的机动摆脱。通常情况导弹的航程比较短，如果距离远，战斗机边释放干扰弹，边高速逃跑把导弹的燃料耗尽还是有机会逃跑的。问题是导弹通常都是发射两枚打一架飞机，这是最要命的，顾此失彼。导弹的命中率现在也都很高，所以，飞机只能是***取大机动动作，上下翻飞，加大马力，能跑多快就跑多快。

从目前来说，战斗机对抗导弹的攻击属于被动防御，因为战斗机除了释放干扰弹，机动摆脱也没有别的招了。又不具备主动对抗的武器装备，只能是干扰＋逃跑，实战中战斗机吃亏是肯定的了。从技术角度来说，导弹是占上风的，战斗机是占被动的，最起码现在是这样的结果。这也是战斗机为了减少被雷达发现而开始***取隐身措施的原因。总之，实战中如果战斗机面对来袭的导弹，干扰＋机动脱离的战术依然是目前战斗机的防御措施，别无它法。

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到此，以上就是小编对于近距离看飞机驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于近距离看飞机驾驶技巧的4点解答对大家有用。