汽车漂移评测,汽车漂移评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车漂移评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车漂移评测的解答，让我们一起看看吧。变形 漂移 评测？极品飞车21漂移用什么车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车漂移评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车漂移评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 变形 漂移 评测？
2. 极品飞车21漂移用什么车好？
3. 试驾的时候，如何试出双离合的顿挫？

变形 漂移 评测？

头雕涂装更为浮夸，变形 漂移 使用了更为浓重的金色，与电影中漂移的大金脸别无二致，也有朋友认为这个头雕很毁。

前胸的盔甲涂装天然带有一种宝光色，五人套变形  漂移与日版、美版不同，整体盔甲（胸甲、臂甲、腿甲）涂装的色差和质感更胜一筹。

极品飞车21漂移用什么车好？

玩通关后没事干就试了大多数车辆的漂移，这里做个总结。

一直以来玩极品都不喜欢漂移，感觉玩不来，但是自从入了邪教以后就爱上了。

所有车辆设置一样，性能怎么强怎么改，优先加速，悬挂用炫技，差速器用炫技，轮胎用直线加速胎，转弯什么的根本不需要的，所有弯都是飘过去的。然后是实时调试，转弯/车身全拉到最右边，漂移风格用刹车（关系不是特别大）。

接着就是操作手法，加速尽量不要用氮气，因为会把车头抬起来根本不能转弯，入弯要早一些，大弯用双油门加方向，急弯用手刹，再急就双手刹，然后最重要的一点，过弯时左右推拉方向控制弧度保持漂移状态，另外最最重要的是点按油门，不要一下按死，速度过快就没法横向漂移了。出弯以后要是打滑，就松下油门，只要不打太大方向基本就不会打滑了。

当然经过测试，不是所有车都能飘的，下面推荐一些车吧。

还有两辆保时捷的老爷车样子的，飘的手感还凑合，但是分不是特别高就不推荐了。

宝马完全不推荐，飘的心累，180的话勉强飘吧（只因为是送的车就给他放上去了）。

手感来说RX7、雪佛兰KS大多人都知道，但是斯巴鲁BRZ的手感隐约间比RX7还要好，个人最喜欢的是BRZ，外型也好看。其他肌肉车的话，手感也还不错，就看个人审美了，只是说极品21对肌肉车的外型改装真的是不用心，GTA5里的那个野马GT的外型。。。反正改了那么多肌肉车也没看到引擎盖上那种大的进气。

MAZDA RX-7 吧

1. 常规漂移适合90度以下的高速弯，可以在不牺牲过多速度的情况下轻松漂移过弯。

常规漂移过弯流程(手柄)：R2踩死油门，遇到弯道，松开R2油门，同时只按一下L2刹车并左摇杆打死要漂移的方向，随后立刻按死R2油门(前面按L2刹车一下松开并打方向立刻按住R2油门操作需要一气呵成，需要练习)。车辆就会以一个小角度侧滑漂移过弯。如果漂移角度过大，可以反打方向修正漂移角度。

2. 手刹漂移过弯，适合90度以上低速弯或以速度为代价紧急方向修正。

手刹漂移过弯操作流程(手柄)：R2踩死油门，遇到急弯，松开R2油门，左摇杆打死漂移方向，L2脚刹+方块手刹同时按下并且只按一下立刻同时松开，R2按死踩油门。(与常规漂移操作一样，唯独不同的是脚刹和手刹同时按下)车辆会直接转头90度过弯，角度过大仍可反打方向修正，流程一致。 如果速度过快弯道又急，可稍微加长L2+方块点下的时间。熟悉一下即可掌握。

3. 连续手刹组合过弯，适合连续S弯或紧急闪避、变道操作。

操作流程(手柄)：松开R2，打方向，L2和方块一起按下后松开，按住R2。突发***需要紧急避开或紧急修正方向。立刻反打方向，松开R2，L2和方块同时按下并松开，按住R2。 看似同样的操作重复了两遍，实际第二次操作前的打方向要比第一次打的时间长一些才会生效。

以上就是全部刹车过弯的操作了，如何才能融会贯通需要自己经常练习，通过观看左下角小地图UI来判断自己操作时机。

油门漂移风格实际上就节省了L2点刹的操作，只需要松开R2，打死方向，按住R2即可实现漂移。但一些不需要漂移的小弯或者变道松油门修正方向的操作偶尔也会触发漂移判定，导致意外发生。所以不建议使用油门风格漂移操作。

试驾的时候，如何试出双离合的顿挫？

现在买自动挡的汽车都追求一个换挡平顺性，厂家在对变速箱进行匹配时也会充分考虑各种驾驶状态下的换挡控制，争取让变速箱的表现达到最好。但是机械的东西终究无法完美揣测驾驶员的操作，所以自动变速箱的顿挫是客观存在的，就看在某种工况下表现出来。不过想要变速箱表现出来顿挫感那太容易了，有这几种方法可以试试：

釜底抽薪

自动变速箱换挡时需要两个档位进行动力交接，动力交接时为了保证平顺性发动机输入扭矩不能太大也不能太小，太大了容易往前闯动，太小了换挡后动力不足。所以在换挡时变速箱会根据需要向发动机发送改变扭矩的请求，我们在这个时候人为干扰一下必然会打他个措手不及。

具体操作：大部分变速箱都有松油门升档的功能，先体验一下正常加速时变速箱换挡转速，比如在2000转换挡，然后我们重新起步，在转速即将达到2000转变速箱将要换挡的瞬间时你放开油门，随着节气门的关闭发动机扭矩下降，这时候变速箱的换挡就变得特别狼狈了，因为扭矩下降，换挡后扭矩补偿会让你的车瞬间往前闯动，那换挡体验别提了，要多差有多差。

出其不意

正常情况下我们的[_a***_]和变速箱档位是有对应规律的，比如1档经常工作在较低车速区间，比如10-20公里/小时，而车速达到60-80时基本上变速箱都是最高档位了。说道这里估计有人明白了，那就是强制以低档位跑高速度，然后看变速箱反应。

具体操作：一档地板油起步，一般的自动挡车这时候都会1档转速拉到接近红线，车速基本上在60-80之间，就在变速箱即将升档时松开油门，然后快速踩下一半油门，然后就看变速箱的表演了。这时候变速箱必须在最短时间内选择合适的档位让你去继续加速，很容易断片儿。

欲擒故纵

变速箱必须在转速达到一定程度时才会换挡，正常加速时我们踩着油门，发动机转速一点点攀升，达到这个转速点变速箱就会升档。但是我们如果故意把转速控制在换挡转速的边缘变速箱就容易露馅了。

具体操作：起步后小油门让发动机转速特别慢地提升，快到换挡转速附近时稳住油门保持转速，比如1500转会换挡，我们就把转速控制在1400转，高手可以控制在1499转，就是不让它达到换挡转速，然后就这么行驶，有些变速箱可能忍不住自己就主动了。有些变速箱可能还很矜持，不主动，那我们就继续挑逗，在保持转速的同时突然猛踩一脚油门，然后快速松开，这时候变速箱憋半天没办法换挡早急了，当你油门一踩下去立马升档，谁曾想刚开始升档你又松开油门了，有些变速箱估计当场缴械投降。

如果这几种操作下你的变速箱依然稳如泰山丝般顺滑，那这应该是一台素质过硬的变速箱了。

到此，以上就是小编对于汽车漂移评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车漂移评测的3点解答对大家有用。