赛车手过弯驾驶技巧图片,赛车手过弯驾驶技巧图片大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于赛车手过弯驾驶技巧图片的问题，于是小编就整理了2个相关介绍赛车手过弯驾驶技巧图片的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么赛车手在过弯的时候是来回小幅度转动方向盘而不是保持一定角度？
2. 真人卡丁车的过弯技巧有哪些？

为什么赛车手在过弯的时候是来回小幅度转动方向盘而不是保持一定角度？

可能是把持不住，因为赛车手通过方向盘接受路面情况，调节方向盘来控制赛车的出弯，进弯，轮胎反馈回来的转动力矩很大，所以有时会把持不住，需要来回转动方向调节。让赛车行车线稳定，不会跑偏，调节方向盘能修正车身姿态。

我们平时开车转大弯一般都是稳着方向盘，让车沿着车道画弧线慢慢过去，转弯过程中方向盘几乎不怎么动。而赛车手过弯时方向盘一点都不闲着，总会时不时来回调整方向盘。

之所以车手会有这般“反常”操作，我认为有这几个原因。

1、纠正甩尾

赛车过弯速度很快，弯道中车辆离心力很大，容易甩尾。如果出现甩尾现象了就需要立马反打方向，让车头跟随车尾一起横移，这样车辆不至于失控，有点漂移的感觉。

这时候如果车手还保持方向不动，那么下一秒车尾就会超过车头，让赛车在赛道上来个180度调头，甚至直接失控。

这一点在日常驾驶中也很有用，虽然正常驾驶很难出现甩尾现象，但是在积雪或者泥泞的道路上出现甩尾的概率还是很大的，这时候救车的操作就是车尾朝哪边甩，你就朝哪边快速打方向，这样可以保证车身始终朝向道路前方。

2、稳定车辆

赛车追求速度，弯道中自然也追求以最快的速度过弯。但是车速太快离心力大，离心力突破车轮抓地力极限后车辆就失控了。但是车速慢下来又不能充分利用抓地力，所以车手在过弯时会不断试探抓地力的极限，有失控迹象时立马回方向稳住车身，稳定后继续打方向试探，过弯全程基本上就是游走在失控的边缘。

日常驾驶中也能遇到类似的情况，比如你在一个弯道上车速有点快，车身侧倾比较严重，方向盘也开始和你的手较劲儿。特别是车速再快点的话甚至轮胎也会吱吱响。这时候你适当回点方向就可以缓解了。只是赛道中的情况比日常驾驶要复杂多了。

我是学汽车制造的，自己经常下下赛道，这个问题的关键在于“路感”，大多数喜欢开车的人都知道所谓操控性好的一个表现是“路感”好，其实路感的用处就是通过方向盘的回馈来了解抓地能力，抓地力降低的瞬间方向盘会突然变轻，对于驾驶员而言，方向盘变轻就意味着轮胎已经到极限了，正确的操作是马上小幅回转方向盘来降低轮胎的侧向作用力，恢复轮胎抓地力，一旦恢复，可以继续小幅修正，使轮胎始终保持在失控边缘，也就是轮胎能承受的最大侧向力状态，车辆操控的极限也去由此而来。所以，助力方向盘，特别是强调舒适性的，比如奔驰S级那种，尽管车好，但是操控性无从谈起；跑车方向盘都重的一批，便是这个道理了，私家车，强调路感毫无意义，因为，你根本没有那么快的反应能力，有路感一样冲到沟里去[大笑]

一级方程式赛车的方向是没有助力的，轮胎很宽，指向性没有家用车的窄胎那么准确，又会使方向盘很重，方向盘的角度跟轮子的角度机乎是一比一，我们汽车的方向打满一边是一圈半，赛车一边只有四分之一圈，方向盘直径又很小，驾驶员只能一点一点地调节，动作过大会造成失控，加上避震超硬，路面的不平都会影响方向盘的晃动。

这种“来回小幅度转动方向盘”的行为通常叫做修正，赛车过弯速度极限的存在只有一个原因，那就是轮胎的抓地力存在极限。

实际上修正动作不仅包括方向上的修正，还包括油门和刹车的修正，只是踏板动作一般不会出现在转播画面里，不易看到，但是可以通过听油门的声音和观察弯中动态来辨别。

既然叫“修正”，意思是过弯出了问题才需要这么做。为什么会出问题呢?因为赛车是一项在极限上游走的运动，而这个极限非常之窄。

赛车过弯速度极限的存在只有一个原因——轮胎的抓地力存在极限。

虽然抓地力总量是有限的，但是如何分配却没有限制，可以同时分配给加速和转向，或者减速与转向，于是就有了用来描述轮胎抓地力用量与分配的特殊图像

上图里的黑色圆圈就代表轮胎抓地力的极限，如果把某一个时刻车手的动作(转向幅度，踏板深度)用一个点标在上面的坐标系中，理论上不能超出圈外，不然轮胎会开始打滑，轻则影响圈速，增加胎耗，重则失控。

一个理想中完美的过弯过程包括全力制动——制动同时转向——纯转向——转向同时加速——全力加速，并且这些操作全程都恰好达到轮胎的抓地极限。表现在图像上就是从摩擦圆的底端沿着黑色的圆圈一路走到上方与代表引擎动力极限虚线的交点。

然而人类毕竟不是机器，操作不可能如此精确，并且现实中影响抓地力极限的因素也太多，赛车手不仅有来回小幅度转动方向盘的动作，还有踏板的修正动作，正是赛车不停掉回或超出极限状态，而车手在不断尝试将赛车稳定在极限上的这一过程。

实际上关于这样的驾驶方式还有派别的。一般爱修正的人称作修正流，努力追求不修正的属于学院派，例如 “定曲率行车线在入弯前就已经被入弯速度、入弯角度决定了，弯中再度修正基本上视同过弯失败。” 就是典型的学院派观点，而我认为，反正不可能做到完美，多修正也无妨，只要速度快就行

***卡丁车的过弯技巧有哪些？

卡丁车过弯，技巧主要就是集中在无差速锁，车身轻，车手体重比例高等因素上。在过弯的时候，由于卡丁车没有差速锁，所以说四个轮子着地的时候，外侧的轮子必然会“怠慢”内侧的轮子，所以说就发挥不出来本应有的速度。由于卡丁车，车手重心比赛车本身重心高，而且车手体重比例大，所以说你可以让身体外倾，让内侧的轮子腾空。这样就相当于两轮车了，也可以说人体差速锁起到的效果。但是当然了，腾空的幅度一定不要太大，否则的话就会容易翻车。刚开始的时候可能不很熟练，需要多加练习并且掌握好腾空的高度。一般来说和地面腾空1厘米就已经足够了。由于卡丁车是后驱车，你也可以进行一下“漂移”，就是在入弯的时候多打一些转向，让车子造成转向过度从而发生轻微侧滑，然后反向打舵就行了。

在接近弯道的直道根据进弯速度刹车，当速度达到进弯要求时，从弯道的进弯点开始对着弯道中心点开进，这个时候不能急加油，保持车速，过了弯道中心点之后开始加速出弯，还是不能急加油。切弯点根据弯道弯角判断，掌握原则。

卡丁车过弯，技巧主要就是集中在无差速锁，车身轻，车手体重比例高等因素上。在过弯的时候，由于卡丁车没有差速锁，所以说四个轮子着地的时候，外侧的轮子必然会“怠慢”内侧的轮子，所以说就发挥不出来本应有的速度。 由于卡丁车，车手重心比赛车本身重心高，而且车手体重比例大，所以说你可以让身体外倾，让内侧的轮子腾空。这样就相当于两轮车了，也可以说人体差速锁起到的效果。但是当然了，腾空的幅度一定不要太大，否则的话就会容易翻车。 刚开始的时候可能不很熟练，需要多加练习并且掌握好腾空的高度。一般来说和地面腾空1厘米就已经足够了。由于卡丁车是后驱车，你也可以进行一下“漂移”，就是在入弯的时候多打一些转向，让车子造成转向过度从而发生轻微侧滑，然后反向打舵就行了。 在接近弯道的直道根据进弯速度刹车，当速度达到进弯要求时，从弯道的进弯点开始对着弯道中心点开进，这个时候不能急加油，保持车速，过了弯道中心点之后开始加速出弯，还是不能急加油。切弯点根据弯道弯角判断，掌握原则。

到此，以上就是小编对于赛车手过弯驾驶技巧图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于赛车手过弯驾驶技巧图片的2点解答对大家有用。