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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车机械评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车机械评测的解答，让我们一起看看吧。加装机械增压器对车子有什么好处和劣处？对油...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车机械评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车机械评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 加装机械增压器对车子有什么好处和劣处？对油耗有什么影响？
2. 哪些专业属机械工程类？汽车制造属于吗，怎么样？
3. 对于汽车的启动来说，一键启动好还是机械钥匙好？
4. 现代科技飞速发展，汽车是否可使用自带光伏发电和自带风力发电？怎么样？

加装机械增压器对车子有什么好处和劣处？对油耗有什么影响？

加装机械增压的优点是低速动力更强、缺点是会拖累高转速加速，其次是油耗会增加。

机械增压的车型凤毛麟角，曾经有几款机增貌似也已经停产了，这种结果有先天缺陷并不适合性能车，但对一些动力很差的越野车而言是不错的选择。

机械增压感觉很高大上其实再简单不过，一句话总结：发动机驱动的低转速空气压缩机！

• 动力的来源为通过皮带与发动机曲轴相连，曲轴转一圈涡轮转一圈；这种固定连接的优点是只要发动机点火启动增压机就开始了运行，发动机转速越高增压器转速越高，在初段加速时进气量的提升会增***动机扭矩。
  

这是一些汽油动力越野车需要改装的原因，比如某2700，在低转速下发动机输出扭矩过低则可以通过这种方式提升。不过在走过低转速区域后，高转区间性能反而会降低。

• 原因很简单——发动机转速再高又能高到几千转？同理增压器转速又能有多高呢？而增压器是布局在进气管位置，发动机在高转时吸气压力很大本是可以正常进气的，而涡轮转速过低不能有效形成高压进气，涡轮转速过低扮演的角色就从“正压进气”变成了“进气障碍物”。
  

这是改装机械增压必然要面对的后果，为越野可以考虑加装、为其他目的没有必要，而且某些改装店把机增的功能吹嘘的天花乱坠，花了大几万的高成本改装后即使体验不好是拆还是不拆？

机械增压已经不是主流类型了，废气涡轮增压才是王道，高效的废气增压可以在1000转以下介入运行对动力的提升已经很明显；而且利用发动机废气不会为发动机增加负荷，属于废物利用，而机械增压等于发动机一直带动一台压缩机（基本等于空调压缩机），油耗会明显高的多。

至于伤发动机的不用担心，机械增压只是加大油耗，涡轮增压也只是对机油耐高温性能要求高一些，对于发动机而言没有伤害，自吸能跑多少里程turbo没有区别。

改装要谨慎哦……

这个问题疯狂车主说帮您解答！

首先要的是我本人是机械增压的极端爱好者。咱们接着往下说，首先要明白什么是机械增压，机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手。

也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

特性明确

机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpmR1 引擎皮带盘之半径R2 机械增压器皮带盘之半径由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于9,000rpm，与涡轮增压器经常处于10,000rpm以上超高转域的情形相去甚远。

机械增压最好的地方在于它可以提供动力，并且一定程度上还会改善自己的驾驶感受，这点非常重要，毕竟像起步非常慢的车，确实在城市中走走停停的感觉十分不好。

把至于网上说的那些增加油耗，其实不用太过于相信，油耗这个东西，主要还是看你自己的驾驶习惯。

就像我最开始装了机械增压后，确实油耗会增加，那是因为我有机会就猛踩油门，我想试试这机器增压到底有没有用，能够提升多少。

猛踩油门，哪怕你不装机械增压也会增加油耗，但等我后来逐渐改变了驾驶习惯，恢复到跟之前一样的时候，就没有再出现油耗增加的现象了，并且比之前还要更省油了。

劣势的话你就一定选一个好点的牌子和好点的增加本体推荐，你最好是美国伊顿进口的，比如说kgp这个牌子就是做进口的。

反正他家的东西我用的还不错，用了两三年了也没出现过损坏的情况，现在增加效果还挺好的，我是普拉多二期装完之后提升了45%左右吧，可以和4.0排量的差不多。

机械增压是发动机增压方式之一，另一个是涡轮增压技术，相对来说***用涡轮增压
的发动机比较多，因为涡轮增压从成本和增压值来说都比机械增压要有优势，所以涡轮增压发动机是主流。
无论是涡轮增压还是机械增压，最终目的都是提高气缸的进气量，让发动机产生更大的动力，只不过增压器的形式不同而已。首先加装机械增压以后，如果在不改动车辆其它地方的情况下，油耗肯定要高于之前的自吸发动机，因为发动机被压入更多的空气，自然就会喷更多的燃油，发动机在动力提升的同时油耗也会增加，只增加动力不增加油耗那是不现实的。
机械增压的优势是使用发动机曲轴皮带轮来驱动，这样机械增压就没有涡轮增压的动力迟滞现象，开起来动力更线性，感觉更像大排量自吸发动机的动力。不过由于是曲轴皮带轮驱动增压器，所以增压器会消耗发动机的动力，增压器转速也会受到发动机的转速限制，当发动机高速运转的情况下动力就没有涡轮增压发动机那么好了。
所以机械增压大多用在硬派越野的动力升级上，这样发动机的动力输出会更线性，也很容易控制，相对来说效果要比改涡轮增压更好一点。不过任何形式的改装都会对发动机造成影响的，机械增压虽然可以提高发动机的动力，但也会增加发动机的磨损，不过只要增压值设定的不是太高，对发动机的影响也不是很大的。

油耗方面还好，大概一个到半个左右，区别不大 主要还是看驾驶习惯

好处就是你不用再忍受动力孱弱带来的感受了，对发动机也没啥影响，毕竟发动机都是为了保证寿命的基础上去设计马力的，没听说过那个人因为装了激增而把发动机搞坏的

哪些专业属机械工程类？汽车制造属于吗，怎么样？

首先我就是材料成型模具专业，现在就是在汽车行业，也属于机械工程类，机械工程类有机械制造与自动化，机电，材料成型，测控，车辆工程，热能工程类等，还包括农业机械等等，一一列举的话就很多了。

机械工程类专业是工科中的一个热门的大学科，是理科生选报的热门专业之一，粗略分为：

（1）机械制造及自动化；

（2）机电一体化工程；

（3）工业工程；

（4）机电系统智能控制细分为比如汽车制造，甚至动力系统，制导系统，精密仪器，车床自动化，焊工，数控，维修，等等。比较好的学校有：清华大学，哈尔滨工业大学，上海交通大学等。机械工程类专业就业率也是挺不错的，无论是传统制造业还是新兴科技业，但是最开始的薪资没有想象中高，所以工作中也要不断学习，提高自己。

你提问的汽车制造专业应该和车辆工程相似。车辆工程专业还是非常好的，中国的汽车产业也是蓬勃发展的，国内大的车企还是比较有前景的，薪资也比较丰厚[呲牙][呲牙]

对于汽车的启动来说，一键启动好还是机械[_a***_]好？

要看个人喜好了，钥匙启动比较繁琐，找准钥匙孔，打开钥匙，等到汽车汽油泵工作完了以后打火，但是一件启动当然没有这么繁琐，找准刹车，按下按钮车就启动了，非常方便，各有各的好处，也有自己的劣势，一键启动就是比钥匙启动方便，其实这项配置真的是可有可无的，因为这个问题纠结的话，看看价钱差了多少，如果差的比较多，那就选择钥匙启动，因为这项配置真的是可有可无的。

不可否认的是，一键启动系统已经在越来越多的车辆上普及。而传统的机械钥匙启动变得越来越少了!而一键启动也成为汽车的配置之一，很多车型低配是不带有一键启动系统的。可以看出来一键启动系统更实用、方便、是机械传统钥匙的升级版!

无论是一键启动还是机械钥匙启动，其实质是一样的!由传统的机械开关变成轻触开关。汽车点火系统并没有实质性的改变!机械钥匙启动过程就是一个波段多位开关，手动选择开关位。而一键启动系统则用继电器来替代手动选择开关位置。通过不同继电器的组合，就可以完全替代机械钥匙开关。

至于一键启动系统的稳定性，也不用担心的。电子技术飞速发展，轻触式开关已经非常成熟了！例如我们常用的家用电器上面的开关，由过去的机械开关已经全面升级为轻触开关或触摸开关，用起来也非常稳定。所以汽车上面的一键启动系统也无需担心稳定性问题，综合来看一键启动系统更好一些!

首先你要机械设备远比电子设备要可靠 但是现在科技发达可 人们越来越追求科技感 有的人买车不管是什么功能 只要有的功能 哪怕这辈子也不一定用也想要上 但殊不知万一出现故障 修起来就尴尬了 我个人就非常喜欢拧钥匙点火 这东西看你自己的需要和抉择了

现代科技飞速发展，汽车是否可使用自带光伏发电和自带风力发电？怎么样？

光伏发电已小范围普及，风力发现不会出现在交通工具上

对于新能源汽车与新能源的概念理解出现了很多误读，很多人认为不消耗能源或自身能创造能源的汽车才是新能源汽车；然而这种车是不存在的，即使可以将创造新能源的技术照搬到车上使用，其效率也会非常之低，首先来分析光伏发电。

1：光伏发电效率与车辆电耗

大部分单晶硅太阳能电池板（优秀产品）的发电销量约为200W/㎡，这是什么概念呢？简而言之是1平方米（㎡）的高等级柔性太阳能电池板，在完美日照条件下在1小时内可以发电0.2kwh（度）。一台车身尺寸在4800*1850*1500mm的B级汽车，其可以用以安装太阳能电池板的面积***设包括车门与引擎盖按照5㎡计算，那么这台车一小时可以发电1kwh，有意义吗？

随着动力电池技术以及平台化造车实现的车身轻量化水平提升，目前纯电动汽车的百公里平均电耗可以低至15kwh。***设车辆在高速公路中间车道以最低限速行驶，满车的太阳能电池板一小时发出的电也只足够车辆行驶1分钟；而且这还是在不使用车载空调的前提下才能实现，电动汽车的冷空调电耗约为1.5kwh/1h，使用PTC陶瓷电热模块的电耗最高可达到5kwh/h左右，也就是说一整车的太阳能电池板发出的电还不足以车辆的空调消耗。

综上所述，光伏发电的效率非常低，作为车辆的电能补偿方式勉强可以接受，纯粹作为车辆的动力源是远远不够的。且太阳能电池板对于普通家用代步车而言毫无性价比，因为这种电池板的购买与安装成本很高，而新能源汽车使用专用的家用充电桩费用却很低，谷电只需要0.3元1度且没有阶梯。安装太阳能电池板的成本与补偿的电能完全不成正比，用到车辆报废也省不回差价。只有使用商业用电的大型客货运车辆有必要安装，且车顶面积足够大也能快速收回安装成本。

总而言之，普通电动家用汽车没有必要安装光伏发电系统，这种模式只适合在偏远地区大规模作业，汽车需要做的是直接消耗其并入电网的电能即可。新能源指的是通过风光水电核生物质海洋能等方式发出的电，消耗这些“新电”既属于新能源汽车；没有理由把这些适合大规模作业的发电站搬到汽车上，否则只会增加功耗。

2：风力发电并不现实

小型风力发电机（300~500瓦）的机器确实出现在某些汽车上，然而这些车大多为房车，且在行驶中是不会使用风电机的。其作用是在户外驻扎时将风电机高高竖起，利用夜间的风补偿驻车电池组的不断消耗；而在行驶中不会竖起的原因有两点，第一点是燃油车辆行驶中可利用内燃机带动发电机为电池组充电，所以没有必要使用风电机；第二点是电动汽车如使用风电，因行驶中产生的风阻消耗的电量一定比发电量大。

汽车在高速行驶中需要克服的主要运行阻力是风，大气环绕在地表所有角落；虽然看不见但是万事万物都在被空气环绕着，车辆高速行驶中实际是在不断的且快速的撞开这些空气。空气的静态形成了阻力，克服这些阻力则需要更大的马力输出；因为能量是守恒的，发动机输出功率决定了车辆的速度，风阻消耗了部分功率则需要提升转速，以消耗更多燃油或电能为基础产生更高的功率，功率的计算公式为【转速×扭矩÷9549】，得出功率后乘以1.36为马力。

参考上述公式已经能够理解这一问题了，风阻消耗了功率、转速决定了扭矩、高转速等于高能耗，所以使用风力发电机在行驶中发电，只会让车辆的续航里程以更快的速度缩短。汽车风力发电是不现实的，除了房车驻车使用以外则只适合山地大规模作业，当然风电站也适合拍摄***景，视觉效果还是很唯美的。至于汽车还是考虑充电即可，理论上没有其他更合理的方式。

到此，以上就是小编对于汽车机械评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车机械评测的4点解答对大家有用。