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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测ctv的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测ctv的解答，让我们一起看看吧。斯派卡cvt评测？丰田锋兰达cvt变速...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测ctv的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测ctv的解答，让我们一起看看吧。

1. 斯派卡cvt评测？
2. 丰田锋兰达cvt变速箱评测？
3. 万里扬cvt.变速箱钢带怎么样

斯派卡cvt评测？

这款新车与老款在设计上并没有明显区别，风格并没有改变，依旧是平直的线条，虽然斯派卡是工具属性，但大尺寸的头灯很提气，给这台车带去一些精致感。斯派卡的车身尺寸为4580mm/1730mm/1835mm。新车有封窗型那种纯工具属性，是两座设计，还有5座、8座、7座的版本提供。

丰田锋兰达cvt变速箱评测？

丰田锋兰达CV t变速箱评测。丰田锋兰达这款车是今年刚上市的，属于小型SUV，搭载的发动机是2.0L自然吸气发动机和丰田公司自家的CVT变速箱，动力够用，驾驶平顺，换挡积极，而且油耗在八升左右，这套动力总成也用于丰田荣放，丰田凯美瑞等等车上，技术非常成熟，质量非常可靠。

丰田的这款CVT变速箱相比其他品牌的变速箱，在变速箱里加入了一个小型的行星齿轮，用于一，二档起步，解决了CVT变速箱起步慢，不能够暴力驾驶的缺点，让这款变速箱更耐用。

万里扬cvt.变速箱钢带怎么样

奇瑞的万里扬CVT25用的也是和日产一样的压力钢带，只不过日产用的博世第六代压力钢带是博世专门为日产的CVT定制的，加密了钢带的密度，使其能承受更大扭据。

而奇瑞万里扬CVT25用的就博世第七代压力钢带，最大承受扭据为450牛米，但CVT19最大承受扭据250牛米，显然用的压力钢带不是第七代，可能是第四代压力钢带。

作为万里扬所生产的第二代CVT变速箱，采用了博世第三代钢带，这台CVT25所能承受的最大扭矩达到了250Nm，使其足以配到1.5T甚至于1.6T的车型上。

目前全世界CVT变速箱所使用的压力钢带，它的专利是被BOSH牢牢把控，而另外一种压力钢链，则掌握在德国的另外一家公司舍费勒手中。

博世***用的是全新的钢环材料，取消了以往的石磨工艺，加入钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光融化处理工艺，以消除了钢环切面可能产生的磨损与划痕。

除了要保证钢带在运转时候的可靠性，BOSH工程师在测试钢带的时候，还会进一步降低钢带运转时候的噪声，而噪声的大小主要是和钢带运转速度以及钢片的厚度有关。

也就是说钢带运转越快，频率越高，噪声越大，而钢片越厚，则频率越低，噪声越小。

目前博世主要生产有24/6、24/9、24/12以及30/10四种钢带，承受扭矩从150 N.m到350 N.m不等，钢片长度24mm的钢带主要用于2.0L以下排量车型中，而30mm钢片则用于2.0L以上排量车型中。另外，博世将来会继续研发28/12以及28/10两种类型钢带，承受扭矩从250N.m到400N.m不等。

以上还只是简单介绍了一些BOSH钢带的制造特点，可以说光是这些难度就能让很多制造企业望而却步，因为其中不仅涉及到很多专利知识与技术，更需要有很高的工匠精神才行，而支撑这一切的基础都是建立在德国强大的钢材冶炼水平上的。

虽然中国是全世界最大的钢材产能国，但中国的钢材冶炼技术却落后于世界顶尖水平，目前全球钢材冶炼技术最好的国家无非就是德国、日本、美国、奥地利、瑞典、法国等国家。

所以拥有顶尖的冶炼技术，又拥有顶尖的制造水平，还拥有产品的专利产权，BOSH的CVT压力钢带能够独霸全球80%的市场，就连日本的车企也在很大程度上需要依赖BOSH的钢带供应。

到此，以上就是小编对于汽车评测ctv的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测ctv的3点解答对大家有用。