汽车评测dmi,su7小米汽车评测

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测dmi的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车评测dmi的解答，让我们一起看看吧。比亚迪DMI车，可靠性和长途驾驶体验如...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测dmi的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车评测dmi的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪DMI车，可靠性和长途驾驶体验如何？
2. 比亚迪唐dmi52公里实测？
3. dmi252评测？
4. 秦dmi油耗测评？
5. 比亚迪dmi当油车开，一直馈电行驶，真实使用感受和情况怎样？

比亚迪DMI车，可靠性和长途驾驶体验如何？

一般来讲上市的车型，可靠性是不需要太担心的，在上市之前厂商肯定是做过很严苛的可靠吗测试的，不然不是砸自己招牌么？至于长途驾驶体验，我实话实说，这个每个人的体验是不一样的，别人觉得体验好，你未必觉得好，反之也一样！这就好比有的人说大众长途驾驶体验好，有的人说丰田长途驾驶体验好一样，每个人的追求不一样，有的人追求舒适，他就觉得丰田的cvt长途驾驶会好点，因为舒适性高一些，有的人追求***，他就认为大众的双离合更爽。

可靠性不用担心，毕竟不是新厂新车，比亚迪还是值得信任的。

我想你更在意的是长途驾驶体验，跟我一样[害羞][害羞]。

现在有个词叫NVH，我把它简单的理解为各种噪音，振动对驾驶体验的影响。正常电车是没有发动机的，少了这一部分的振动和噪音，驾驶体验的提升当然是非常明显的。开过电车的都会对电车的NVH印象深刻，这也是为什么说开过电车不想再开油车的原因。

而这些也正是我对DMi的最大担心，毕竟它是保留了发动机的，而且好多的工况下，尤其是长途驾驶时，发动机是工作的，要为电池充电，所以一直想去试驾，感受感受发动机工作时的NVH体验如何，跟电车，油车又有多大的差距，我想这会是我买不买DMi的最大影响因素了。

昨天才正式上市，可靠性应该是没有问题的，例如，你原来用的华为mate30Pro手机，现在华为发布新款mate40Pro，你会怀疑mate40Pro的质量吗？比亚迪的新车就是这样的，毋庸置疑，新车发布上市之前都会经过各种路况，各种地形，各种气候下面的长期测试，都有一二十年的造车经验的，不是去年才刚刚成立的公司，所以总的来说，可靠性是没有问题的。

至于驾驶体验，仁者见仁，智者见智，可以参考前面的一些例如dm车主的意见，也可以的亲自去4s店试驾一下。

我本身就是唐燃油的车主，体验不错，开习惯了我的车，某一天我坐了一趟十几万的某合资车，发现差距特别明显，无论是开关车门的声音，内饰，还有过坑的时候底盘的感觉，我的车很稳，那个车感觉硬邦邦，再说就是空间，我的唐空间特别大，无论驾驶还是乘坐，都特别舒适自在。

我有这么一种感觉，看大家有没有，咱们国家燃油车发动机技术虽然赶不上欧美和小日本，但比亚迪电油混动是不是已经大于或等于他们了，你油耗低，价格高，但咱们混动油耗也低，但价格便宜。

比亚迪唐dmi52公里实测？

官方公布的唐DM-i在亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，有试驾过的朋友说实际开的时候油耗确实比较低。在动力性能方面，1.5Ti骁云·插混专用发动机采用米勒循环，热效率达到40%；52公里版本车型搭载电混系统EHS145，峰值功率1***马力，峰值扭矩316牛·米；112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米；唐 DM-i电池电量分别为9.98和21.5kWh，对应纯电续航52km及112km，能够满足不同用户的需求。

dmi252评测？

dmi252非常好。2022款dmi252于8月25日正式上市。新车外观设计基本延续了老款风格，内部车机系统全面升级，续航能力也要更强，最高纯电续航可达252公里。

列阵式前大灯组也很有精致感新车外观设计基本还是熟悉的味道，前脸多幅双锋运动中网犀利，带有主动式进气格栅。列阵式LED大灯组颇为闪亮，带有自适应远近光功能。

秦dmi油耗测评？

根据最新的测评数据显示，秦dmi的油耗表现非常出色。它***用了混合动力系统，结合了电动机和内燃机的优势，使得油耗得到了有效控制。

在城市道路上，秦dmi的综合油耗仅为4.5升/百公里，而在[_a***_]公路上更是仅为4.0升/百公里。这一数据在同级别车型中处于领先地位。秦dmi的低油耗不仅能够为用户节省燃油费用，还能减少对环境的污染，是一款非常值得考虑的节能环保车型。

比亚迪dmi当油车开，一直馈电行驶，真实使用感受和情况怎样？

作为一名dmi车主，你的问题，我可以回答。

车辆默认电量剩余25%就认为是馈电，详见SOC值设置，低于时就会从EV模式自动切换到HEV模式。

进入HEV后，发动机开始介入。发动机的介入存在几种工况：这里首先要记住一个参数发动机的功率为81KW，电机功率132Kw和145kw。

1.情况一：国道行驶，电池电量远低于25%。

情况二：高速行驶，电池电量远低于25%。

这两个是不同工况。国道行驶，发动机功率可以满足要求，富余出来的能量，缓慢充电，充至设定的SOC值，噪音在可接受的范围内，感受不明显。

高速行驶，发动机功率不足，只能发电通过电机驱动，同时给电池充电。发动机嘶吼，震动。

用数据说话，我总里程3300公里，HEV里程1200公里，实际充电100元不到（充电桩3次，每次十多元，其余家用电充电费更低，每次六七块），加油一共1050元，剩余油量28%，折合150元左右，总计能源费用1000元左右，换算下来总实际能耗在3毛钱一公里左右，百公里3.3升左右，混动模式7毛5左右，折合下来百公里8.5升左右。客观上本人长住大理，海拔2000左右，基本上每周充电一次，而且行驶的路段市区拥堵路段和长上下坡较多，所以耗能更高，以我的行驶条件纯当油车的话确实不划算，能油电比例1比9的话还是非常划算的

没有亏电过不知道，不过发动机基本没感觉的，和网上传的声音响简直瞎扯，这个车用下来唯一能感受到的是一百以上高速下好像有些共振的感觉，如果你没来过什么价格昂贵豪车，这个应该不重要还能接受的

只要不充电使用，可以认为就是馈电，因为整车能源就是来自汽油。只要保持电量高于25%，就不会出现声音大或者震动的情况。我目前就没充电，强制保电50%，没出现过震动的情况，跑高速会有一点声音，但是很小，不注意听都不大听得到，因为风噪和胎噪都比发动机声音大。根据电量和实时功耗情况，前三种情况都可能会出现，电量过低且实时功耗高的时候会出现第一种，大多数情况是第二第三种，不插电充电是不会把电池充满的，最高70%，所以不会出现后三种情况，除非长下坡，通过动能回收的方式是可以把电池充满的。不过保持多少电量是可以设置的，发动机会在行驶过程中将电量保持在设定的值。

馈电情况下，驾驶感受跟纯电是差不多的，很平顺，但是低速时发动机能听到声音，不过不是很吵，速度到50以上就听不到了，被风噪盖过去了，而且刚启动时方向盘会有点抖动，但是很轻微。加速的话，轻踩提速有点缓，但如果直接地板油，还是很猛的。

到此，以上就是小编对于汽车评测dmi的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测dmi的5点解答对大家有用。