名爵6赛道驾驶技巧详解,名爵6赛道模式是什么

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于名爵6赛道驾驶技巧详解的问题，于是小编就整理了5个相关介绍名爵6赛道驾驶技巧详解的解答，让我们一起看看吧。看到了名爵6 TCR，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于名爵6赛道驾驶技巧详解的问题，于是小编就整理了5个相关介绍名爵6赛道驾驶技巧详解的解答，让我们一起看看吧。

1. 看到了名爵6 TCR，这是一款什么车？
2. “平民轿跑”名爵6名副其实吗？
3. 上海车展，名爵6TCR对比思域TYPE R怎么样？
4. 13款名爵6三大件怎么样？
5. 新款名爵6自带尾翼跑起来感觉如何？

看到了名爵6 TCR，这是一款什么车？

这款车就是名爵6的赛道版，是上汽名爵专为WTCR赛事研发打造的一款TCR赛车。WTCR作为世界顶级房车杯赛，是对参赛车队技术和管理能力的严格考验，也是对汽车性能的终极考核，所以各大汽车厂家都渴望通过这类汽车赛事展现自身的能力，这也是名爵6 TCR赛车的诞生出种。

这辆价值10万欧元的名爵6赛道版是由力盛赛车按照TCR赛车标准研发打造的一款高性能赛车，名爵6赛道版所在的MG XPOWER车队将在今年五月份参加WTCR的测试，预计2020赛季就会登上ETCR的赛场，届时WTCR赛事上将会有MG XPOWER 、领克车队以及KCMG这三支中国车队参赛。

动力方面名爵6为了满足TCR赛制的要求，搭载了一款2.0T的涡轮增压发动机，最大可以输出320匹马力，峰值扭矩输出达到了460牛米，匹配了X-Trac六速序列式变速箱，官方宣称这款名爵6赛道版的百公里加速时间仅需要4秒，是不是让人感觉特别的震撼啊？

“平民轿跑”名爵6名副其实吗？

如果只谈出厂状态的动力性能和操控性能，名爵6可以说是同价位（9.68-13.28万元）中性能拔尖的车型。试驾后感觉就是一辆思域和昂克赛拉优点的融合。

另外，全新名爵6作为MG概念车E-motion Concept首款量产车，拥有干净的线条，而且在车身漆面上下了不少功夫，从而使车身曲面更显质感。而标志性的前脸、溜背的车尾，18寸轮毂、全LED大灯、渐进式转向灯，这些细节，够让全新名爵6拥有了年轻运动的元素，实现了好看的目标。在讲求颜值的年代，外观是一款好产品的关键构成。

动力方面，名爵6搭载的1.5T发动机，虽然最大功率只有169马力，但是最大扭矩高达250N·m，得益于经过优化的涡轮管道和采用了低惯量涡轮增压器，发动机能够在1700rpm就能爆发出最大扭矩，而在1500rpm时就拥有80%的最大扭矩输出能力，扭矩的大小，与加速时间息息相关，而有着高传动效率、绵密齿比的7速双离合变速器，更是将发动机的扭矩优势充分地发挥，有效地转换成车辆的加速度。在赛道上实测，名爵6的加速时间在7.3秒左右（官方称最好的测试成绩更是达到了7.1秒）。

双离合变速器在正常行驶中并不感受到明显的顿挫，只是在慢速下油门刹车踏板频繁切换时，偶尔会出现换挡的顿挫，总体来说这款双离合变速器的控制电脑还是挺聪明的。

最后不得不提的是，有这么出色的底盘动态表现，全新名爵6还使用了铝合金的悬挂部件，这在同级别车型中十分少见。而这换来的是响应更为迅速的悬挂动态，无论在剧烈过弯还是高速行驶，名爵6都能表现出相当稳健的底盘姿态，而且换不乏舒适性，稳健硬朗和舒适的悬挂能在名爵6上并不是一对矛盾的组合。

11月3日，上汽集团MG品牌旗下全新一代名爵6正式上市，这款车提供搭载1.5T发动机的共6款车型选择，售价区间为9.68-13.28万元。



车身尺寸在同级别车系中也是很有优势的，

内饰方面相比上一代运动了很多，加入了很多红色元素，方向盘也变成了平底式的。

动力方面，全新名爵6将搭载上汽和通用共同研发的1.5T涡轮增压发动机（20T车型），最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。另外，性能版车型将搭载1.5T发动机的高功率版本，最大功率达到190马力，峰值扭矩扭矩300牛·米，传动系统与之匹配的是6速手动变速箱。底盘悬架方面，新车全系***用前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，而且根据版本的不同，高性能版车型还***用了短弹簧。

性能相比上一代有了翻天覆地的变化，百公里加速也维持在七秒左右。

上海[_a***_]，名爵6TCR对比思域TYPE R怎么样？

两款车没有可比性

本田是性能车

可以上牌子上路的

但是名爵生产的是TCR赛车

只能用于比赛

就性能各个方面的参数

名爵TCR是完全牺牲了舒适性和驾驶性的

名爵6TCR要卖100万

你能买一个100万的车

平时不开 只下赛道吗

两款车都非常不错我觉得外观很时尚。萝卜青菜各有所爱。如果要选的话根据个人喜好而定。说说思域吧思域毕竟是合资品牌保有量大后期维修保养方便成本低，保值率高。

再说说名爵六吧。名爵六外观时尚，价格合适，缺点就是我不太喜欢他的七档双离合变速箱，还有就是属于小众品牌，保有量低，

以我个人意见，如果不追求品牌的话选名爵六，价格合理。追求品牌的话就选本田思域。稍微贵一点点，后期维修费用低，开着比较省心。

13款名爵6三大件怎么样？

名爵6三大件挺好的，故障率不高。

底盘：在底盘中，名爵6全系配备的后悬架都使用的是结构更加复杂、制造成本相对更高的多连杆式独立悬架。

名爵6的前悬架使用的是市场上最为常见的麦弗逊式结构，在紧凑型车市场中属于前悬架的标配。其他的就不赘述了，此外名爵6在加速性能上也不含糊，7秒破百，这也反映了底盘的可靠

论性价比和做工品质的话名爵6是不输小小的菲斯塔的，毕竟名爵品牌旗下已经多数车型销往全球，欧洲品质也不是轻易能达到的，三大件名爵6作为主打运动的轿车自然不会一般，上汽的自我研发能力一直很强，自主研发的“蓝芯”系列发动机经过多年市场验证成熟度已经很高，名爵6搭载的便是1.5T蓝芯系列发动机，最大马力169马力，更有高铁版名爵6，百公里近6秒，秒杀思域。 变速箱的话名爵6 搭载的是7速双离合变速箱，目的也是为了增加操控，缩短换挡间隙，相对油耗也比较少。底盘方面，名爵6 ***用目前流行的前麦佛逊后多连杆式的独立悬架，整体也是偏运动的但舒适性也照顾的很好，底盘稳定性很好，搭载了同级唯一的XDS动态弯道控制系统，系统通过调节内侧车轮和扭矩之间分配，过弯动作更犀利，快速，所以名爵6跟那些只能跑直线的车来比，更适合下赛道。

13款的名爵6，3大件总体来说非常不错，而且故障率低，用料足等特点。以下就是名爵六3大件的分析。

汽车发动机：名爵6搭载了“蓝芯”SGE20T汽车发动机，这个1.5升涡轮汽车发动机能够给予169大马力的输出功率与250Nm的顶值扭距，而Trophy版本号仍在一般版1.5T基本上开展了再次校准，使至大功率升高至了190大马力，最大扭矩转速也做到了震惊的300Nm。

在人们具体安全驾驶体会中，名爵6的能源主要表现是足够极致的，不论是城区的行走或是快速上的狂奔都足够轻轻松松。而在日常行车的绝大多数实时路况下，名爵6的能源輸出平稳性都没有过多缺陷，主要表现足够比较满意。

汽车底盘：在悬架上，全新升级名爵6选用航天级铝质前麦弗逊式独立悬挂，后利刃式连杆式独立悬架，那样的组合在平级车中也有领跑优点。

变速箱：名爵6搭载了TST7速双离合器全自动变速箱，一部分车系还搭载了6挡手动式变速箱。TST双离合器变速箱是归属于DCT种类的干式双离合变速箱，由上汽汽车和通用汽车公司一同产品研发，上汽汽车集团旗下的上汽荣威及其上汽汽车通用五菱的一部分车系都是在运用着这款变速箱。

新款名爵6自带尾翼跑起来感觉如何？

第三代名爵6的外观变化还是非常大的，除了赛道绿的外观配色，第三代名爵6的外表还有几个非常明显的变化，第一个是前脸的造型***用了全新的格栅设计，大灯组和尾灯组也进行了重新设计，整体颜值更个性耐看，第二个比较明显的就是它自带原厂尾翼，和双边单出排气。

说到尾翼，除了外观颜值的加分，其实无论任何驱动形式的车辆，像尾翼这些的空气动力学套件的应用，其目的都是为了增加下压力，以便于车辆在直线高速行驶或者说是弯道内增加轮胎抓地力，提高高速行驶稳定性和过弯的速度与稳定。

另外值得注意的是，第三代名爵6的车尾下方的亮黑色扩散器尺寸更大，尾翼配合扩散器，扩散器加速空气排出，尾翼上端有空气流过，之间产生的压力差便是下压力的成因。

之于第三代名爵6跑起来感觉如何，首先要看它***用的动力，全新一代1.5T发动机，最大马力181Ps，最大扭矩285N·m，实力表现也超过了像思域这样的一些合资车型。同时在变速箱的选择上，第三代名爵6匹配了湿式双离合变速箱，传动效率高达***%，并***用了三腔蜂巢润滑技术，换挡更快、更高效，驾驶感更平顺；新车不仅动力强悍，还兼顾经济性，百公里综合油耗6.2L。

同时名爵6还换装了电子换挡杆，原厂高性能发动机和运动强化套件的联合工作下，可以说名爵6的动力变得更强大。

FF_前置前驱汽车加装尾翼会如何？

• 2020款_MG6带来了两个升级，然而在信息基本确定之后会感觉都很遗憾。

「名爵·MG6」是一台掀背式尾门的入门级Coupe风格轿车，整车设计运动感十足但又不是优雅气质。然而这种评价只能用于普通涂装版本，新款的运动涂装版只能用诡异形容；前后保险杠切割出的“空气动力学”导流孔，看似非常犀利但是否能提升下压力不得而知。重点是***爱车安装了尾翼，这种能够增加车尾下压力的配置，对于MG6而言真的是有些不适用了。

2020款MG6的车身尺寸增加到4704*1848*1466，轴距2715mm，尺寸标准属于「A+级」三厢轿车。这一尺寸标准的轿车理论上会有不错的操控灵活性，因为仍然短小的车身便于切弯和极限修正车身姿态。然而这台轿车毕竟是普通燃油动力的前置前驱车，其“头重尾轻”的缺点是不可避免的；同时车辆在急加速时重心必然后移，前轮的抓地力会有明显的下降，下图为前驱车结构特点。

发动机、变速箱、转向机以及质量较大的车架结构都集中在车头，这就造成了车辆质心靠前，前轮获得的垂直压力（抓地力/摩擦力）必然要大得多。而车尾只有车身结构和内部配置为后轮增加下压力，这就会造成后轮的摩擦力与抓地力小于前轮；那么车辆在切弯时就有可能因过于大的横向作用力，轻易的大于后轮抓地力导致车辆甩尾失控。

「尾翼」的作用为增加车尾下压力，说白了就是增压后轮的抓地力！——一台前轮驱动的轿车应该增加前轮下压力才对，因为车尾下沉会造成车辆重心后移；后轮作为“从动轮”抓地力强的意义并不大，重点是后轮抓地力增加的同时会降低前轮抓地力。此时车轮即使不打滑但轮上功率也会有更大的损耗，如行驶中急加速还有可能造成前轮转矩过大导致打滑，车辆的失控概率会更高。

后驱和四驱轿车加装尾翼无可厚非，但前驱车使用尾翼就有些尴尬了，再加上所谓的“运动包围”严重拉低了名爵6的气质。标准涂装版的MG6是有些英伦优雅风格的，甚至有些“小捷豹”的味道，新款运动版整体气质和改装思域差不多了。然而MG6的问题还不仅于此，其新款换装的「DCT280型」七档双离合似乎也开个了“不大不小”的笑话。

到此，以上就是小编对于名爵6赛道驾驶技巧详解的问题就介绍到这了，希望介绍关于名爵6赛道驾驶技巧详解的5点解答对大家有用。