汽车评测车手,汽车评测车手是谁

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测车手的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测车手的解答，让我们一起看看吧。F1和WRC哪个更有难度？为什么？公路车手...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测车手的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测车手的解答，让我们一起看看吧。

1. F1和WRC哪个更有难度？为什么？
2. 公路车手变紧怎么调松？

F1和WRC哪个更有难度？为什么？

毫无疑问F1，F1车手可以在别的任何汽车赛事取得不错的成绩，比如莱科宁开WRC，蒙托亚阿隆索开纳斯卡，韦伯霍肯伯格开勒芒，即便是被F1辞退的迪雷斯塔、布耶米也能在DTM/FE夺冠。两个赛事的进入门槛也不一样，进入F1的难度要比WRC大的多。不只是天赋和技术层面的问题，同时这个天赋还要尽可能早的培养和发掘。而培养这个天赋，最现实的问题是需要不菲的资金支持。这个对地球上大多数人来说，真的太难了。现实层面里，F1车手的培养选拔机制应该是众多赛车赛事里最高最难的。

F1是场地比赛，需要的是精通抓地力跑法，需要车手熟悉场地的每一个细节，如果不考虑前后车辆，同一辆赛车在每一个弯道的跑法每一个刹车点都是有固定的最优选择的。WRC是拉力赛，除了抓地力跑法外还要精通甩尾技术，因为车手对赛道具体情况并不清楚需要能够跟领航员很好的沟通，而且赛道内情况多变，可能前车跑完之后后车再跑赛道就有些许不一样了，所以拉力车手还需要有很好的对赛道随机应变能力。 F1车手需要的是对对手随机应变。

具体到比赛中，哪个更难我认为就无从谈起了，场地比赛除了除了跟自己比速度还要照顾到前后对手，还有很多进站战术的运用，以前都说F1是赛车、轮胎和车手对成绩影响各占1/3，近两年看来，赛车的性能几乎要直接影响比赛成绩了。 拉力比赛不涉及什么超车问题，关键在于跟自己比速度和合理的掌握节奏（比如大幅领先对手的情况下适度降速保护赛车）。

至于为什么莱科宁跑WRC成绩不好、勒布开F1也不行，我认为国外的车手从小进行的培训都是比较专业的，场地车手常年的训练都是围绕场地赛展开，拉力车手亦如是。像F1车手在业余时间跑跑拉力去也都是玩票性质。 常年累月进行专业性很强的训练，势必会造成两种不同风格比赛中的能力差距。还有就是赛车性能的影响，莱科宁在WRC比赛中的赛车，可能真的不如勒布的车

公路车手变紧怎么调松？

如果您的公路车手变紧了，可以按照以下步骤进行调松：

找到变速器上的调节螺丝：变速器上通常有一个调节螺丝，可以用来调整变速器的张紧程度。这个螺丝通常位于变速器的侧面或底部。

调整调节螺丝：使用一个螺丝刀或调节工具，逆时针旋转调节螺丝，使其松开一些。每次旋转只需稍微调整一点，然后测试一下车手是否已经变得更松了。

测试车手：在调整完车手后，测试一下车手是否已经变得更松了。如果还是太紧，可以再次旋转调节螺丝，直到达到理想的张紧程度。

公路车链条紧了要调松，调松也很简单，在自行后轴两边各有一个紧固链轮的螺栓，将螺栓上的螺母用扳手拧松，两边要一样，然后再拧松后轴两边的固定螺母，将后轴前移到合适位置，再次拧紧后轴两边螺母，最后再上紧紧固链轮的那个螺栓就好了。

回答如下：公路车手变紧通常是由于齿轮调节不当或链条松紧度不合适所引起的。要解决这个问题，可以***取以下步骤：

1. 检查齿轮调节是否正确：齿轮应该调整到自然的位置，即不紧也不松，同时要确保齿轮和链条之间有足够的空隙。

2. 检查链条松紧度：链条应该略有松弛，可以通过调整后轮位置或调整链条松紧度来解决。

3. 检查链条是否干净和润滑：若链条不干净或缺乏润滑，可能会导致链条紧绷，需要及时清洗和涂抹润滑油。

4. 调整变速器：若以上方法无法解决问题，可能需要调整变速器，确保变速器能够顺畅地调整齿轮。

需要注意的是，公路车手变紧也可能是由于链条磨损或其他机械问题引起的，这时需要及时将车辆送到专业的维修店进行检修和修理。

到此，以上就是小编对于汽车评测车手的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测车手的2点解答对大家有用。