日本汽车评测,日本汽车评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日本汽车评测的解答，让我们一起看看吧。三大日系汽车到底哪个发动机最好？三大日系汽...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日本汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 三大日系汽车到底哪个发动机最好？

三大日系汽车到底哪个发动机最好？

三大日系汽车到底哪个发动机最好？

丰田、本田、日产谁的发动机最好是很难以具体说明的，因为好、坏并非量化词语，很难硬性比较！而实际上本田有F20C/K20A、日产有VQ系列、丰田有2GR，当然这只是两田一产众多明星机头中的一个缩影！其实所有的日系车企都有明星机头，只不过在那个日本车企百花齐放的年代，这种突出性能的发动机更是层出不穷，所以凭借这个很难区分谁家的发动机更好；所以要比较就一定要先量化，量化后就容易比较了！

如上图所示，这就是主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请数字；从掌控内燃机专利数量的角度来说，丰田对日产、本田均形成了碾压的姿态！丰田在内燃机技术方面掌握高达2576项专利，几乎碾压了整个世界的主机厂；日产以1040项专利位居第二；本田仅仅拥有专利665项位居第6，仅比马自达稍微多上一些！这么一看马自达真是技术控，马自达的财力与本田不能想提并论，但专利仅比本田少6项，这值得尊重；其实鄙人对马自达也有一些偏见，总觉得技术控的外号有些虚，但与本田这么一比较，马自达不愧技术控的称号，因为若是马自达也拥有本田同样的财力，那么相信它掌控的专利一定比本田要多！

所以从掌握内燃机专利技术的角度上看，丰田绝对是第一、日产第二、本田第三，别小看这专利，没有专利也就没有生产出好发动机的可能性，最值钱的永远是专利技术！这么多年来本田的发动机一直备受追捧，有些过了；本田更喜欢玩一些刀走偏锋的路数，比如将一台仅有2.0L的自然吸气发动机马力突破220匹，这很厉害吧？但这并不能代表丰田、日产就做不到；小排量自然吸气发动机提升马力只有拉高转速一个方法，两田一产谁家的精加工水平都不差，所以对于造这类高转速发动机都是小菜一碟，只不过本田玩的更极端！

本田的K20A是毫无争议的自吸之王，可这个发动机对转速的依赖太大，5000转就是个分水岭；5000转以下的表现甚至还不如出租车，而5000转以上则完全是打鸡血般的亢奋状态，所以本田的很多发动机都不均衡，在这一点上就没有日产的VQ系列合理，VQ系列很均衡，无论转速高低扭矩释放都还合理；记得前几年本田搞的那个地球梦？本田3.5L的地球梦、日产VQ37HR、丰田的2GR相比较，三款发动机排量几乎没有差异（VQ37偏大）；在动力方面的表现上2GR初段强势、VQ37的强势期在中后段，而本田3.5L地球梦在前、中、后三个阶段表现的都很委婉，那时候鄙人听信了地球梦是环保取向故而性能表现一般的说法，而几年后却爆发了积碳梦的说法；众所周知本田的发动机在同级别车型中动力往往会比竞品车型高上10、20匹；要知道丰田、日产想拉升这几十匹马力也易如反掌，只不过丰田、日产都没有本田这么偏执、极端，做不到与不去做完全是两个概念！从发动机技术的角度上看，丰田最为强势，碾压日产、本田，日产位列第二，而本田屈居第三！

话不多说，直接讲重点！

日系三强，目前指的是丰田、本田、日产这日本三大汽车商，论发动机那个最好，只能说各有千秋，这三家汽车商都有拿的出手的发动机，都有很稳定质量好的发动机，特别是V6或V8发动机质量都不错，特别是以前的日产VQ37发动机，大名鼎鼎，奈何国内的排放已不适合大排量的发动机了。

特别是日产那个HR 16发动机，用了多少年了，现在国六排放还是这款发动机，真怀疑日产是不是吃老本了，憋了那么久才憋出2.0T可变压缩比发动机，日系车在自然吸气发动机方面做的很好的，毛病都比较少。

丰田的发动机做的最保守，本田和日产发动机做的还猛点，日产在变速箱方面研发能力不足啊，一直都是cvt和捷特科的7AT，而丰田和本田的变速箱都有所提升。

论车辆综合质量，丰田大于本田大于日产，单论发动机这三家基本上半斤八两，为什么说半斤八两了，因为这三家都有很不错的发动机啊，这毛病没法挑吧，非要说一个那就丰田吧，因为丰田的发动机做的保守，把功率控制的死死的，但是论动力方面那肯定是本田牛啊，本田的1.5T思域都秒天秒地秒空气了。

现在的发动机技术成熟的很，除非技术革新，否则哪有那么多毛病了，一般都是保养不到位，使用不合理造成的故障居多。论变速箱方面，丰田和本田差不多，日产的变速箱是这三个当中最差的一个了，整体拉低了车的质量。

丰田、本田、日产这三大日系品牌，谁的发动机最好？

评判一个品牌的发动机的好坏，其实有很多维度，很难说能有一家车企能够在各个维度做到绝对领先，从质量稳定性上来说，目前丰田和日产发动机的故障率比较低，而从技术先进性上来说，本田和日产更有优势，我们一个个来说。

首先说丰田，虽然丰田混动车型的发动机近期爆发了机油增多问题，但是，不可否认的是，丰田旗下的发动机在质量稳定性上的表现确实有口皆碑。丰田品牌的发动机的特点就是，虽然丰田也有2.0T涡轮增压发动机，但是绝大多数产品序列都是自吸，偏向平顺性、燃油经济性和质量稳定性，在绝对的动力性能方面表现一般。从质量稳定性来说，由于整体技术偏向保守，所以除了近期爆发的机油增多以外，丰田发动机没有其他的大面积的质量问题出现，整体质量稳定性不错，旗下卡罗拉、凯美瑞、皇冠、普拉多任何一款车的耐用性都是最好的佐证。

接着聊聊日产，日产的发动机在质量稳定性上的表现也是有口皆碑，与丰田不同的是，日产通过不同的产品系列，在一定程度上兼顾了家用和性能，给了消费者更多的选择。而且日产在发动机的技术路线上更为激进，无论是日产上一代大名鼎鼎的VQ系列发动机，还是这一世代的VC-TURBO发动机，都是日系技术水平最强的涡轮增压发动机，没有之一，实现了同级别领先的动力性能。比如说日产的VC-TURBO集成了可变压缩比技术、排气歧管缸盖集成技术、奥托/阿特金森双循环、进气歧管/缸内双喷射等等黑科技。而且从市场反馈来说，这两个系列的发动机也没有大的可靠性方面的问题。而日产的自吸发动机，比如说轩逸上的1.6L发动机、奇骏上的2.0L发动机、途达上的2.5L发动机，迄今为止的质量稳定性都非常高。

最后我们说说本田，自从全面转向小排量涡轮化的路线后，由于其对于动力的过度压榨，这一世代的本田发动机在质量稳定性上的表现并不好，机油门、失速门就是最好的佐证。但从另一方面来说，这款发动机的性能和燃油经济性表现确实不错，本田曾经宣称，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T发动机，显然本田做到了。这款发动机应用了控制气门开闭正时、气门升程的VTEC技术回归、集成式4-2排气歧管、高效斜流低惯性涡轮等技术，本田把这款1.5T发动机压榨出了194马力，260牛米的扭矩，完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T发动机，并且成功应用在了中型SUV冠道上，并且这款车实现了较高的燃油经济性。

从丰田、本田、日产三家车企的发动机，我们也可以看出，在现有的发动机技术水平下，技术先进性和质量稳定性某种程度上存在一定的冲突，很难做到两者的高度兼顾，因此没有绝对的优劣之分，如果从家用角度，想要选择一台质量稳定性较强的发动机，丰田和日产的自吸发动机是不错的选择，而如果你比较追求动力性能，本田和日产的涡轮增压发动机可以更好地满足你的需求。

到此，以上就是小编对于日本汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车评测的1点解答对大家有用。