汽车产销评测,汽车产销评测报告

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车产销评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车产销评测的解答，让我们一起看看吧。帕萨特碰撞测试倒数第一，为什么销量还是很高...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车产销评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车产销评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 帕萨特碰撞测试倒数第一，为什么销量还是很高呢？

帕萨特碰撞测试倒数第一，为什么销量还是很高呢？

首先大众在国人心中有点过度被神话了，尤其在北方用户心目中那是神一样的存在。为什么呢，大家试想一下它30多年前来到中国带来了桑塔纳，但那时的中国汽车市场是什么样的，汽车和普通人的生活压根没什么关系啊，慢慢的随着社会的发展汽车的保有量增大，人们生活水平日益提高，买车离人们生活近了尤其是先富起来的人。但是早期可选择的余地少啊，谁和他竞争呢，也许就是夏利了。这就叫先入为主。那个时候要说这德国佬造的车和夏利比，无论是性能，豪华程度，舒适度，可靠性，那可好太多了。后来大众赶紧引进了帕萨特，这时慢慢的其他的对手也来了，虽然他不能一家独大但市场份额已被牢牢的抓住。

后期其实很简单，大众的目标很简单，就是在中国多挣钱，要说大众懂中国人呢，怎么才能多挣钱呢？那得卖得好啊，每个车型月月拿销冠才好呢，呵呵，怎么办呢，推广啊，砸钱啊，什么“直通车”，“***秀”，“***剧植入”干就完了，但这要花很多钱啊，大元芳说：这怕啥羊毛出在羊身上，从车上薅下一块铁不就行了吗，于是防撞钢梁换成泡沫了，这能行吗？大元芳又说了：放心吧，中国人不在乎的，你只要把表面做好就行了，喜欢大我们就往大做，要大气有面子，我们就套娃。就这样大众越干越起劲直到今天，结果一算账，推广费用实在太高了。仔细一想还是通用牛逼，直接打折不就完了吗，费这劲干嘛。一旁的标志雪铁龙笑了，干嘛要活成你想要的样子，我不要你觉得，我要我觉得！回老家也挺好。

其实网上在乎安全度，线下不在乎安全的大有人在。

如果你把帕萨特当工具车，你会明白，开这车的人和开五菱宏光拉货的人一个心思。

大车司机有句话叫饿死不拉卷，穷死不拉管。

谁都明白这东西具有危险性，但是钱才是穷人的生命线。

为了挣钱养家街上照样跑着不少拉管拉钢卷的大货车，五菱宏光更是这样，有的车型连气囊都没有。

公司里面的老皮卡，没有ABS，没有ESP ，玻璃水都是靠加油的时候人家送的。该出车的时候，都是照样开出去。

开帕萨特的人大部分人和大车司机收入水平好点，也有不少类似的。

基本都是小生意人或者公司的小领导这类的，买这车首先是能接待，然后兼顾家用。

丰田塞纳又如何？在北美的碰撞测试一样差劲。

塞纳卖的可比帕萨特贵得多，也比GL8更贵，虽然别克GL8中保研也是铩羽而归。

大众帕萨特销量高证明大众的粉丝还是非常的有信仰的，但也从另外一个方面证明，除去碰撞测试的槽点之外，帕萨特的同级竞争力还是很不错的。但为什么很多人并不是特别关心帕萨特的安全问题呢？

我觉得有以下几点原因：

大众的群众基础很强大，车主对汽车的认知是大众给的

大众在中国的群众基础太大了，投放中国的第一代帕萨特是2000年的B5，到今年全新一代帕萨特，这款德系B级车在中国已经耕耘了20年，累计销量已经有260万之巨。而且每一款帕萨特的口碑都不错，帕萨特一直以来都是B级车的常青树。帕萨特的口碑已经在这里了，而且大众车一直认为是安全的标杆，以至于中保研测试“打脸”之后，很多人甚至认为这是中保研做的***，并开始质疑中保研的权威信。然而帕萨特的销量丝毫没受影响，这足以见识到粉丝的力量，粉丝维护帕萨特就像是维护亲儿子一样。

粉丝信仰，不可撼动

首先可以肯定的是25%偏置碰撞A柱断了绝对是影响安全的，不影响安全也没人会去测试。但这对于行车安全影响有多大，这是没法具体评估出来的。所以对于帕萨特的意向车主而言，他们的想法是帕萨特其他的主动安全或者碰撞测试结果都OK，而25%偏置碰的概率非常小，所以A柱断了对于整体安全性的影响非常小。甚至有人对碰撞测试成绩优异的日系车加以嘲讽“日系车碰撞测试从没输过，实战从没赢过”。对于美国版帕萨特和国产版帕萨特碰撞成绩的差异，他们也是选择性失明。从帕萨特粉丝的言论可以看出，对于A柱碰撞测试这件事情上，他们选择性的忽略，并自我麻痹。

朋友圈的大众粉丝

对于碰撞测试究竟几人懂？

对于买车的用户而言，有多少人关注帕萨特的中保研测试成绩，大部分用户买车的信息来源要么是朋友，要么是销售，而这两方面的信息基本都是正面消息。所以用户宁愿选择相信销售说的话，也不愿意相信网上的测试，可能自己还会安慰自己“车是用来开的，不是用来撞的”，但我想说你不撞别人不代表别人不撞你。中保研这名字听起来倒像是一个考研培训机构，帕萨特的意向车主年纪都比较大，谁会去看这些？看看这些网上买的节油卡，就知道大家的知识有多匮乏。

最后大众公司的公关也是不可忽略的，大众纵横中国市场这么多年，没有两下子肯定是活不到现在的。大众啥阵仗没见过，当年因为烧机油、双离合故障都上了315没见大众销量下滑，这足以见大众公关的力量。大众能把铁皮厚的言论深入人心，那必然能把A柱断的事实从人们心中淡化掉，几个月之后帕萨特又是一条好汉。

看看帕萨特的论坛有几个人在讨论碰撞测试的事情？一片和谐，看着像没发生过一样。

问题描述关键词提取-99.99%用不并不懂车

2020年第二季度首月销量数据公布，「B级轿车」销量前三名是哪些车？了解后也许会大跌眼镜，因为这三台车何谈品质哦。

这三台车的涉及的问题在不同阶段分别为：地球梦发动机机油增多，大众汽车系列量产车碰撞测试（25%正面偏置测试）A柱弯折，以及丰田装备「NA发动机」系列量产车机油乳化与增多。

这些普遍性存在的故障可以说都是最为严重的类型，只要存在此类问题则车辆都是「瑕疵品」，但为什么就是这么工业垃圾等级的问题车反而能热销呢？原因正在于99.99%的C端用户不懂车，或者说不具备相关知识去分析车辆的真实-品质。如此评价并不偏激也不过火，因为这些合资品牌汽车的成功，以来的并不是产品品质，而是“顺序”！

所谓的「To-b产品规划」指的正是企业客户，在汽车领域自然会涵盖公车用户。国内汽车工业真正起步的节点是在上世纪80年代，对于大多数“80/90后”的准中年人而言，似乎在上世纪90年代对于汽车还并没有深刻的概念。因为这一阶段的绝大多数人根本就不具备汽车消费能力，那么也就是说第一批普及的汽车并不在「C端」，而是以B端用户为主的“公车”或商务车，这会造成什么问题呢？

汽车毫无疑问是通勤工具中等级最高的类型，别拿私人飞机或游艇什么的来讨论，那毕竟极其小众用户的玩具。相比这些交通工具至少汽车还不是那么“遥不可及”，随着经济发展的不断加速，很多曾经没有汽车消费水平的人看到了「升级的希望」。但是在没有汽车使用经历的前提下，对于汽车的机械知识、动力配置、质量评估等相对专业的知识是毫无概念的，此时也没有发达的网络去主动学习，那么如何选择一台车在心里默默的“种草”呢？——To b。

「To-b」是第一批普及的汽车，C端用户在没有任何参考与学习机会的前提下，只有将B端用户使用的汽车作为参考了。而且这里还涉及到一个传统文化的引申解读，“庙堂文化”与“市井文化”从来都是前者影响后者，后者[_a***_]改良后再反向造成前者的改变与适应，最终形成一个不断“自调整”的循环。在汽车领域则是公商务用车的品牌与车型，直接影响到C端市场用户的选择；因为B端选择的用品似乎「从来不会差」，在没有分析甄别能力的前提下“崇官”心理决定了选车品牌。

到此，以上就是小编对于汽车产销评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车产销评测的1点解答对大家有用。