汽车评测比较,汽车评测比较好的软件

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测比较的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测比较的解答，让我们一起看看吧。汽车在百公里加速测试中，直接把油门踩到底还...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测比较的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测比较的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车在百公里加速测试中，直接把油门踩到底还是间接性加油提速？哪个效果最佳？
2. 汽车碰撞测试时同一款车一般选择几辆碰撞？为什么？

汽车在百公里加速测试中，直接把油门踩到底还是间接性加油提速？哪个效果最佳？

汽车百公里加速测试一般都是地板油，一般也都是使用弹射起步。自动挡汽车百公里加速方式和自动挡汽车的百公里加速方式有些不同，具体操作如下。大家可以适当的学习一下，万一那天小伙伴来挑战不至于没有准备，还有就是一定要注意安全，确保安全的哦。

自动挡汽车百公里加速测试还是比较简单的，如果车子有L档，最好使用L档，如果是没有L档有S档的话，使用S档。自动挡汽车都会有最大起步转速保护的，一般不高于2000转。方法是左脚踩住刹车，右脚给油转速到2000转，因为踩着刹车即便是2000转车子不会动，测试开始的时候左脚松掉刹车的同时右脚瞬间油门到底，握紧方向控制好方向，确保安全。

手动挡汽车百公里加速，同样需要弹射起步。操作相对麻烦一点，1、挂一档，离合处于半离合状态，右脚踩油门，使转速保持在2500-3000左右(转速太低速度起不来，转速太高前轮会严重打滑，原地打滑时间长，会影响时间) 　　2、起步时快抬离合，右脚地板油，快速提速时必须紧盯转速表，每个档位换挡必须在转速达到红线区6500转，自然吸气车型扭矩是与转速成正比的，每个档位必须使转速达到红线区，才能爆发出最大扭矩，以获得最强的加速能力。 　　快速起步加速是个技术活，需要眼手等多方面的快速配合，需要在平时多加练习才可逐步掌握。

同学们，老师只能教你们到这里了，能不能跑赢就看你们的了。

不敢说百分之百，绝大部分的车在百公里加速测试的都是地板油的。你不给地板油，行车电脑都不知道你要全力加速，它也不会讲发动机调整到最“用力”的状态，你的车子怎么会获得最快的提速效果呢？

有些车可能扭矩太大，不是四驱，轮胎抓地力不够，需要注意一下起步时候的转速——保证弹射起步的时候尽量不空转就可以了（有的车甚至空转一点起步更快些），后面一定是地板油的，这样才能让变速箱一直在最低的挡位，发动机也保持最大扭矩的状态。现在有些性能车都已经自带起步控制程序，我们只需要选择好模式，地板油加刹车，松开刹车就可以了。

看到前面一个回答说要松油门提速的，这样别说百公里加速测试了，竞争一下最慢还差不多。我们都知道，要提速快必须让变速箱尽可能的保持低档位，而他这种做法是等待变速箱升档再给油，提速快慢可想而知了……

百公里加速测试指的是汽车从0到100km/h吧，如果是的话，那么手动挡和自动挡要分开说。1.手动挡。手动挡在测试时，先踩下离合，找到一个合适的转速，让车可以弹出去但是又不会让轮胎一直打滑损失动力，然后弹起离合油门到底加速，转速到红线换挡。2.自动挡。自动挡如果带弹射功能的话，按弹射模式起步，油门到底就好了。没有的话就左脚刹车右脚油门，转速不上升得时候松开刹车油门到底就好了，当然，为了成绩好看，有运动模式调到运动模式，变速箱切到S档或手动模式，手动模式有锁档功能的话要记得手动升档噢。（锁档功能就是当转速到达红线区后变速箱不会自动升档）

百公里加速想要快肯定是把油门踩到底了，这是前提。很多回答基本上都是在说怎样做，咱们就不凑这个热闹了，咱来说说为什么要把油门踩到底。

发动机的动力来自哪里

这个大家都知道，活塞压缩混合气，混合气燃烧膨胀的力量推动活塞下行产生动力，再经过曲轴连杆机构转化成发动机转动的力量。

怎样才能让发动机输出最大的动力

气缸的容积是不变的，但是气缸能进多少空气是可以改变的，气缸里进入的混合气少，压缩冲程末端混合气的压力也小，混合气燃烧产生的推力肯定就小了。如果我们能让气缸最大程度的充满混合气，那么压缩冲程末端大量混合气被压缩，压力非常大，燃烧后膨胀的力量也最大，发动机就可以在相应转速下获得最大动力。

那么怎样才能让发动机在不同转速下都可以获得最大进气量呢？答案就是节气门全开。

上图是发动机外特性曲线，其中扭矩那条线就是在节气门全开的情况下测得的数据，图中可以看到1000转时发动机输出扭矩大概为180牛米，但并不是说只要转速到1000就能输出这么大的扭矩，而是节气门全开的情况下才可以。所以说想要让发动机输出最大扭矩必须让节气门全开。那么怎样让节气门全开呢？肯定是把油门踏板踩到底了。所以说想要更快地加速肯定要把油门踩到底才能让发动机发挥出最大的动力。

剩下的就是操作问题了，对于自动变速箱来说油门踩到底后变速箱控制系统就明白驾驶者的意图了，这时候会配合发动机进行最大加速度的加速。而有些车辆还有特定的快速加速程序，这个在用户手册里都有，按照这个操作可以获得最快的加速效果。对于手动挡来说这就完全取决于驾驶员的水平了。

这个问题因车而异，没法笼统下结论，而且很可能要测试10次以上才能找到跑出最快成绩的操作。我只能以我的车子举个例，供参考。

车型：大众蔚揽380TSI两驱舒行版

环境温度：-2℃

驱动形式：前置前驱

动力总成：2.0T+6速双离合

最大功率：220Ps/162kW

最大扭矩：350Nm

轮胎规格：215/55 R17

汽车碰撞测试时同一款车一般选择几辆碰撞？为什么？

做验证试验时，比如国标或者CNCAP，基本一个试验一辆车。试验数目并不是很多，可以接受，这个时候的试验车都是量产车，成本已经比较低了。真正成本比较高的是开发试验，都是试制车，所以各厂商都在努力发展CAE和台车试验，能不能重复利用试验车还要看试验车的损伤程度，比如做正面低速碰撞试验，对车的损伤比较小，把前面撞坏的零件换掉，还能做正面刚性墙试验，做过正面刚性墙试验的车也可以拿来做侧碰和后碰。即使是完全撞坏的试验车，有的零件还是可以拆下来继续用。

所以一般情况完成一次碰撞测试只需要一部车。

对于某款车的安全与否，大家首先会想到的是有多少安全[_a***_]，车身钣金底盘是否结实，但是这并不是主要的，而是在国家级（C-NCAP）或国际级（E-NCAP、IIHS）里的碰撞实验中获得的星级级别。

下面就跟大家说下这个碰撞试验，就现在的测试实验中不管是国内还是国外，很少有用真车碰撞真车的，都是用车撞墙或者是移动墙块撞车，不需要用太多的车辆进行实验，一辆车足够。不需要车碰车。

碰撞试验中的车碰墙就是考虑到综合各项因素将更多的主观存在的不可靠的因素去除而做的实验，两辆车进行碰撞牵扯的主观外部因素太多，而直接的对车撞墙更有可靠性。同样的一款车用来相互对比这样的数据更加准确，所以车撞车试验，不可靠的因素太多，而车撞墙的测试么，墙这个外来因素固定统一，作为参照物一致，更具有参考性。

碰撞后的数据呢也不仅仅能够让我们消费者看的，也同样会反馈给汽车厂家，进而对对汽车的安全性能进行进一步的优化和提高。

如果是两辆参数不同的真车相撞，不准确的因素太多对于厂家来说毫无意义，既费钱又费力，结果数据还不准确。我们正常都是在路上行驶，都是车与车的碰撞事故，那为什么不增加一个车与车碰撞的项目呢？这个成本是一个很大的问题！

而这个碰撞试验呢都是检测人员自己去市场上买来量产车进行测试的，这样也就避免厂家为接受碰撞试验而对车辆进行改动。

如果要是做车与车的碰撞实验，哪怕只是跟同级别的车型进行碰撞对比，两三辆车肯定是不够的，况且也无法撞遍所有的车，来得出数据。

在碰撞测验中是有模拟真实汽车碰撞测试的。在测试性能的时候有正面100%刚性墙壁碰撞，还有正面40%度重叠可变性墙壁碰撞以及侧面碰撞等。这样一就可以来模拟与真实汽车碰撞得到更准确的碰撞数据。这样对消费者和厂家都非常有利。

个人感觉吧，日韩车系不如德美国车系安全，底盘不够硬。这样做碰撞的话，大家可想而知了。

真正的每款车在量产前都要做很多次的实验，最后专业检测机构也会对其碰撞进行安全测验的，作为我们消费者就可以对监测机构评出的星级认定作为参考。

到此，以上就是小编对于汽车评测比较的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测比较的2点解答对大家有用。