法国小钢炮驾驶技巧,法国小钢炮驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法国小钢炮驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍法国小钢炮驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。什么车的底盘悬架好？什么车的底...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法国小钢炮驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍法国小钢炮驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么车的底盘悬架好？

什么车的底盘悬架好？

福特车的底盘绝对第一，首先福特的操控感和极限无敌，福克斯STline麋鹿达83，哪辆车能做得到？福特对独立悬挂的研究登峰造极。福特更有福克斯rs四驱型高级底盘压阵，野马g500，福特gt在勒芒量产级超跑前年是冠军，去年是亚军，冠军是马丁，但马丁与福特师出同门。板式悬挂的嘉年华麋鹿也是80多，福特对于板式悬挂的研究也不弱于法系车。开一辆福特车就会觉得有一种行云流水般的感觉，就算是金牛，锐界这样的大车，同样给你开小轿车的感受。

福特车对德系车，福特明显比德系舒适，福特比德系车更表现出一种底盘的韧性，德系太硬，不爽。德系车跟板式的福特嘉年华的感觉很接近，过一个减速带都让人恐惧。

福特对法系，法系对板式悬挂的确研究得无与伦比，但毕竟硬件上有缺陷，主打独立福特没有法系车那样拘泥于偏执的一面，能充分发挥独立悬挂的硬件优势，更能做到舒适性与操控性的兼顾。

福特对日系，通常来说福特轿车的通过性比德系好，但比日系要差，舒适性对过滤比较彻底的日系要略低，但福特是一个运动取向的车企，底盘略低的好处就是高速稳，福特没有把细微的振动过滤是一种欧美车的风格，给人以路感和***，完全软绵绵的车实际坐着个人感觉反而累，而福特车坐着开着不太会头晕。至少侧倾小。

总之，从底盘论车的话，福特是无敌的。

如今的消费者在选购汽车的时候，已经不仅仅是看外在了，更多的消费者开始关注内在的表现。而在内在的表现中，底盘悬架的表现是最容易被消费者们忽略的一部分。底盘悬架的好坏，关乎到一辆车的行驶品质好坏，而行驶品质是会直接影响到我们的驾驶感受的。今天，我们就来聊聊底盘悬架的那些事。

悬架作为底盘中的一部分，悬架的好坏对整个底盘的影响非常大，一个好的悬架能让底盘的表现如虎添翼。一般来说，现代汽车上的悬架可以大致分为独立悬架和非独立悬架两种。

先来说说独立悬架，简单来说，独立悬架的意思就是每个车轮的悬架都是独立运作的，不受其他车轮悬架的影响。独立悬架常见的有双叉臂式、麦弗逊式、多连杆式这几种。独立悬架的成本较高，***难度相对于非独立悬架来说比较大，但因其天生的结构优势，独立悬架在运动性、舒适性上都能有较好的表现。

市面上常见的三款底盘好的平民汽车福克斯，高尔夫，马自达3，底盘都很好。底盘悬架是一个比较玄乎的系统，因为除了硬件要好，还需要好的***，就像软件一样，我经常给我的新同事举这样的例子，如果底盘软就好比人光着脚奔跑在沙滩上，虽然不会脚震动的疼，但是加速慢，容易打滑，如果底盘硬，就好比人奔跑在水泥路面上，虽然加速和减速响应快，但脚会疼。这需要一个很长经验积累的过程，市面上哪些车底盘悬架好呢？

在这里我们只讨论下平价汽车，类似F1，超级跑车这样的，小工了解不多，也从来没参与过这种汽车的设计制造，就不瞎扯。奔驰宝马也非常好，在豪华车里面奔驰宝马的中高系列也必须好啊，毕竟太贵了。非承载车身+整体桥式在这里我们也不讨论。

福克斯是福特欧洲研发中心的拳头产品，前麦弗逊+后多连杆的结构。主打底盘性能，高速车身稳定，转向精确无虚位，高速再提速能力强，过颠簸路面车身稳定，同时路感也强，急速转弯车身稳定。包括我徒弟最早也问，这些数据能否量化，试验场是有很多量化的数据的，这些即便我贴出来，也太难懂了。在汽车行业也有一个争论，到底是福克斯底盘最好还是高尔夫呢？争论不休，但是不是第一就是第二。

大众车的种类非常多，主攻各个方向，高尔夫就是主打底盘性能的家用轿车，虽然作为家用，但是几乎所有的大众成熟新科技都应用在这款汽车上面。和福克斯一样，它也是前麦弗逊后多连杆的结构。高尔夫相比较于福克斯在急速转弯的能力更强进，在80km/h速度下转更小的负角弯道，但是在颠簸路面车身稳定和转向反馈这方面要略弱于福克斯。

日本的马自达汽车号称东方的宝马，也主打运动，旗下汽车底盘都不错，同时汽车车身轻巧，虽然和老牌运动轿车福克斯和高尔夫还略有差距，但是不在专业的测试环境下比较难发现，同时马自达3的轴距不福克斯和高尔夫略大，这方面也补偿了部分车身稳定性能。遗憾的是现款马自达3昂克塞拉比老款星骋底盘性能有所减弱。

虽然悬架有独立和非独立两种，并不意味着独立一定好于非独立悬架，比如法系车很多非独立悬架就比市面上大多独立的要好，正如我们之前所说，需要硬件和软件（***）共同作用。如何能有效传递动力到车轮，如何缓和车身冲击，减少动载荷，该刚性的时候刚，该柔的时候柔，才是好的悬架。

底盘悬架好不好，就看高速稳不稳。

经常听到一大堆的车主在喊法系车雪铁龙底盘悬架最好。而另一部分车主在喊：不对，美系车才是最好的。当然也有人在喊日系车才是最好的。每个人的理解都不一样，毕竟情人眼里出西施。

买车最重要的就是看三大件，发动机、变速箱以及底盘，三大件能直接影响汽车的档次以及安全，而底盘直接影响汽车的安全性、操控性以及舒适性。

如果你说哪一款车的底盘悬架最好，车价越贵越好？这是肯定的，你见过哪款上百万的车底盘有差的，跑车虽然舒适性不好，甚至感觉还有点硬邦邦的，但人家除此之外全是优点。

就拿呼声最高的法系车雪铁龙举个例子，雪铁龙的底盘调校技术，很多车主都说敢认第二没有车敢认第一。不过这句话也确实不是随口而说的，雪铁龙的底盘确实有一定的厉害之处。

虽然说法系车在国内一直以来都不被看好，销量和口碑最高的反而是德系和日系车。而雪铁龙是在各大赛事上的出色表现，才被众人认可的。

新一代的AMCS大师级平顺底盘搭载在雪铁龙第三代C5上，这套底盘传承自雪铁龙XM的液压悬挂技术，正因为其独有的FML减震韧性多连杆后悬挂，才能有效地减少不同路况对车身的冲击，保证悬挂运行定位精准，有效地提高了舒适性和驾驶操控性能。

当然还有底盘液压缓冲系统，其前后避震也不直接接触车身，从另一方面减少了车身多余震动以及可靠耐用。

到此，以上就是小编对于法国小钢炮驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于法国小钢炮驾驶技巧的1点解答对大家有用。