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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宁夏汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宁夏汽车评测的解答，让我们一起看看吧。银川brt快速交通运行5年了，你感觉怎么样...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宁夏汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宁夏汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 银川brt快速交通运行5年了，你感觉怎么样？
2. 银川到商丘的长途汽车？

银川brt快速交通运行5年了，你感觉怎么样？

感谢邀请！

银川BRT是银川市城市快速公交，建设性的建设项目，自从2012年9月10日正式投入使用后，已经伴随银川人有五年多的时间，方便了市民的出行，缓解了银川市民的出行难的问题。

一、BRT建设初衷

建设地铁也是银川的梦想，但是在国家硬性条件,建设地铁必须满足:地方财政一般预算收入在100亿元以上;国内生产总值达到1000亿元以上;城市总人口超过700万，城区人口在300万以上;规划线路的客流量规模达到单向高峰每小时3万人次以上;地铁梦破灭后，快速公交BRT系统就凸显出来，BRT有着运量大、速度快、服务水平高的有点，而且造价低，建设周期短，对于缓解银川市的交通压力具有重要的作用。

二、BRT未来何去何从？

近年来，不乏有很多网友对于brt影响城市交通的言论，尤其是在城市上下班期间，在本来就有限的马路上，BRT占据很大的路面。但是不可忽视的是，目前的宁夏人均汽车保有量已经非常之高。2017年全面新增加10万辆，达到了81万辆车，而银川***住人口为223万，几乎每3个人拥有一辆汽车。这么多私家车在城市道路上运行，堵车也就在所难免了。

个人感受:BRT能够在一定程度上便利人们的出行，解决人民的出行难的问题。但是不容忽视的是，在私家车暴涨的银川市，未来如果发展立体交通，拥挤情况将会继续存在。

你对银川BRT五年来的运行作何评价，欢迎大家分享。

BRT运行五年了，没车的人说它好，有车的人说不好，没车坐车的人发牢骚。为什么？只因为公交系统直接占用了宽阔的道路中间位置，直接导致部分路段中间四个车道成了其它机动车的禁区。这大大影响了城市交通，造成了比较严重局部拥堵。但是，另一方面，BRT并没有容纳全部公交车，在道路外侧的某些路段，依旧有公交车大幅度切换多车道行驶至边道站点停靠，这种情况导致道路行驶过程中的混乱。很遗憾，钱花了不少，效果不如人们预期的那样好。

不怎么样！应该发展立体交通，减少红绿灯🚥！同时取消BRT发展空中轨道交通，银川没有一个象样的立交桥，到处是红绿灯，怎么快得起来，BRT只是权宜之计，应设计如花博园的轨道交通，让人车分流，让车车立体交叉！这才是好办法。

根本就不好，BRT 代表着什么？快速公交！银川市可能是把他当成公交车用了！BRT 只能算作是公交车的一种升级和补充，应当大大的提升远距离乘车时间！然而银川市BRT 站点之间的距离和普通公交基本相同，导致行车速度放缓，没有起到快速公交中的快速二字！非但没有起到实质性改善行车时间的问题，反而形成了拥堵！是出力不讨好的工程！建议对不必要的站点进行拆除或者停用！比如北京中路路段，从原来的新城东站到立交桥！三个站点足以，通达街站建议拆除！还有良田路站，市医院站，都是之间距离太近，走几步就到了，非常不必要的站点！相关单位可以去参考江苏省常州市的BRT ，是非常不错的快速公交，还得过奖，值得借鉴！

没有陈八道的话，估计快速公交还得得晚几年。套用一句话，高峰时期快了一车，堵了一城。BRT应该可以合理利用，浪费了单向一个车道！不过习惯了也就那样了，开车人都有自己一条常年上下班的经典路线！其他它时间还是通畅的。就是到处都在挖，到处都在修，到处都在堵，到处都在绕圈圈！

银川到商丘的长途汽车？

银川到商丘没有直达客车，可到银川火车站乘坐火车到达商丘。 截止2016年10月，银川到商丘列车车次： 银川汽车站到银川火车站公交路线： 公交线路：521路，全程约16.3公里 1、从银川汽车站步行约200米,到达银川汽车南站 2、乘坐521路,经过25站, 到达银川火车站

到此，以上就是小编对于宁夏汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于宁夏汽车评测的2点解答对大家有用。