汽车撞车评测,汽车撞车评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车撞车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车撞车评测的解答，让我们一起看看吧。汽车碰撞试验标准？雷克萨斯rx300碰撞测...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车撞车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车撞车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车碰撞试验标准？
2. 雷克萨斯rx300碰撞测评？
3. 五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？
4. 听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？

汽车碰撞试验标准？

这个汽车碰撞试验标准有很多种，且因国家和地区的不同而存在差异。在中国，主要的汽车碰撞试验标准有C-NCAP和C-IASI。C-NCAP，全称为中国新车评价规程（China-New Car Asses***ent Program），主要从车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数等四个方面对车辆进行测试评价，其测试项目包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和可变形壁障侧面碰撞试验等。

相较之下，C-IASI的测试更为严苛和全面，它包含了正面25%偏置碰撞测试等7大测试项目，并分别从车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行评价。此外，C-IASI的碰撞车型均为自行购买的车型，且均为低配车型，这在一定程度上避免了厂家的干涉，也使得其在更为严苛、细分的碰撞评测标准获得的最终评测结果更具有参考性。

新能源汽车方面，其碰撞试验主要包括正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞和侧面柱碰撞三项试验。同时，主动安全部分还包含车辆自动紧急制动系统（AEB）、车道保持***系统（LKA）和整车灯光系统的性能试验等一系列的测试内容。

雷克萨斯rx300碰撞测评？

RX300采用雷克萨斯独有的GOA程序强化质量,要求车身以64km/h碰撞可以力保结构无损,而且加强了高强度钢的使用,符合欧洲NCAP的5星评价。

而且在美国“消费者报告”最新公布的2019年度汽车可靠性排名显示,雷克萨斯以81分再次夺冠,足以看到品牌的可靠性有多高了。

在正面25%偏置碰撞中A柱无任何变形，玻璃只有轻微裂缝，气囊和气帘同时打开保护***人头部安全，另外，腿部和脚部空间充足，没有受伤风险，对驾驶人员保护绝对可以称得上优秀！

五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？

不一定，“五星批发部”的段子大家都听说过吧，这其实并非调侃，很多车辆在某一家评测机构或许都能获得5星碰撞成绩，而换一家结果则是不同的，更不要说在事故中的实际表现了，所谓的碰撞测试，就是在模拟事故场景，确实能起到一定的参考作用，但是这些也仅是数据而已。

目前，全球有很多针对车辆被动安全性能评测体系，其中包括中国、美国、欧洲等地区，例如我国有C-NCAP、C-IASI、欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等等，当然，标准也是不同的，被简称为E-NCAP的欧洲新车安全评鉴协会，测试结果相对公平；美国公路安全保险协会的IIHS，一直以严苛著称。

反观中国的C-NCAP，虽说是目前国内知名度最高的评测体系，但是也有不少车企喜欢拿C-NCAP的测试成绩作为宣传素材，每有新车上市时，会有相关的碰撞测试；而《由中国汽车工程研究院》和《中保研汽车技术研究院》两家机构联合制定的C-IASI，是当今消费者最为关注的。

在这里，发生了很多不可思议的事情。神车思域断了B柱，国产途观L撞弯A柱，曾经在其他测试中获得5星的宝骏在这里垫底…而这些车型中，思域和途观L在海外可都是全优的，难道这些车型都是量身定做的？送测车都会拿出这种成绩，我们买到的量产车会如何？这些都是问题，因此，至于碰撞测试的可信度，只能作为参考。

听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？

毫无疑问，是更难的！大家都知道新能源汽车增加了各种高压零部件的布置、电子电器原件材料等等，所以新能源汽车的安全设计难度肯定是要比传统燃油车型大很多。对于新能源车企来说，要想在碰撞测试中取得好成绩必须要有够硬的技术实力。像比亚迪的全新一代唐DM之所以能获得C-NCAP五星安全成绩，关键在于企业实力。不得不说，比亚迪在新能源领域耕耘十余年，电安全体系就是比别家车企成熟可靠，可以说，应该是目前为止国内在电安全这块做得最好的吧。

新能源车和燃油车的车身结构大体相同，最大的区别就在于新能源车比燃油车多出来的电器结构。大部分的新能源车用的是三元锂电池，而锂电池有一个缺点就是不耐高温，撞击后容易起火燃烧。汽车厂商可以从三个方面入手①使用高安全性的固态电池技术②提升电池管理系统（BMS）的热管理系统水平③加强产品监管和追责力度，提高电池的出厂质量，不盲目增加电池的能力密度。

新能源车比燃油车多了一个不可控的因素就是电池，在新能源车普及的时候，多地出现了车自燃的问题。尽管自燃的原因各不相同，但主要是电池的问题。而汽车厂商也把自己的注意力放在了电池上。现如今的动力电池品质已提升了不少。车主们平时也要注重电池保养，一般情况是不会出现自燃事故。遇到不幸的情况如发生碰撞、拖底和严重涉水等，车主们应立即前往4S店对动力电池进行检查，防范于未然。

难肯定是更难的，但如果要深究具体难再哪的话会很复杂，要从汽车的设计布局研究到碰撞测试的规则等等！为了能够让新能源电动汽车在行驶中更加安全，国家将对其进行不同于传统汽车的安全检测，除去汽车正面100%、40%碰撞，新能源电动汽车还要应国家要求进行电气安全的附加审核。不得不说2018版C—NCAP新规则的改变，让很多新能源电动汽车生产厂商有些措手不及，以此为代表的应对措施只能是——马不停蹄的对汽车测试做全面完善。从这一点就不难看出，厂家如果要生产出符合国家安全标准的新能源汽车就不得不加大成本投入到电安全这一块。当然目前市场上也不乏有厂商偷工减料，一到测试现场就原形毕露了，像上一批C-NCAP测试中的北汽EX360、云度π3才拿两星。同样作为国产汽车的全新一代唐拿了五星的成绩着实让我刮目相看了！难怪销量能月月破万，真的是有原因的……

按常理，大家都知道让新能源汽车与传统车最大的区别就是多了一块电池包。但电池本身也是一个大块的需要固定的重物,往往在碰撞等事故中产生令人意想不到的结果，比如爆炸、起火。简单来说，新能源汽车的电池包就是一节一节的电池串联或并联起来，然后加装防碰撞保护外壳的超大号电池。一些有技术实力的厂家有N道防止触电的措施，从直接接触保护，到间接接触保护，到高压失效保护。然后在新能源车出厂前，厂家还会对电池、电机进行一系列安全测试和检测。从这个角度来说，新能源车的安全确实要比燃油车的复杂，而且是复杂得多。像其他答主提到的比亚迪全新唐DM拿了C-NCAP五星成绩，我并不觉得惊讶，毕竟比亚迪是做电池起家的啊，这么多年的技术积累在这了，能差到哪去了？ 至于其他车企呢，我就只能呵呵了。

再说得详细点，据悉，比亚迪也对电池包本身的安全性进行了各种严苛试验，确保电池包在跌落、挤压、***、炉热、动态冲击、过充过放、火烧、短路等系列极端条件下均不会发生漏液自燃的现象。而在整车碰撞试验中，比亚迪还全面考虑了各种工况使用环境，包括典型高速工况、电动汽车风险工况、低速工况等，针对[_a***_]发生的超过20种道路事故进行模拟与实际测试。不得不说，付出才有收获。比亚迪这一系列努力，才能让唐DM成为C-NCAP史上首款获得五星安全评价的新能源车型。

到此，以上就是小编对于汽车撞车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车撞车评测的4点解答对大家有用。