日本卡车高速驾驶技巧,日本卡车高速驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本卡车高速驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本卡车高速驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。右舵货车驾驶技巧？怎样取得...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本卡车高速驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本卡车高速驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 右舵货车驾驶技巧？
2. 怎样取得在日本的驾照？
3. 美国等西方国家是怎么治理大货车超载的？

右舵货车驾驶技巧？

右舵货车的驾驶技巧是，注意驾驶方位的变化，需要在转弯的时候特别小心避免撞击。另外，右舵货车的后方视野相对有些盲区，也需要格外留意，并且在路上保持一定的速度。在窄路和弯道处，要控制车速，才能确保安全行驶。

随时注意观察自己车辆的左侧。习惯了左侧驾驶，往往摆错自己的位置，尤其在近距离情况下。八十年代曾经大批进口了日本二手车，都是右舵，实践证明熟悉一两天是一样的。其他不是问题。

怎样取得在日本的驾照？

日本在交通纪律的执行上十分严谨，想在日本取得驾照不仅费用不低，对于签发的把控也相对严格。对于大部分中国朋友来说，如果可以用有效的中国驾照更换成日本驾照，算是最简单也最省钱的方式。对于签发时间较早的中国驾照，日本机构有可能查不到相关信息，那就必须在日本重新考取驾照，费用约20万-30万日元。

如果需要在日本重新考取驾照，方法分为两种。一种是通学，就是每天跑来学校或通过预约来上课学习。通学的驾校通常是距离城市中心比较近，方便一些上班族根据自己的时间预约课程。学习时间快则3个月，慢则1年。这种方式的缺点是很少有中文教材。另一种是合宿，就是住到驾校里集中学习，学习时间一般是14-17天的包吃住短期培训。从价格上来说，合宿的学校因为地处偏远，所以一般学费会相对便宜，而且有中文事务员和教材。合宿的驾校多位于风景优美的郊区，如果几个好友聚在一起学习，也是很享受的。

我选择的就是合宿考取驾照的方式。首先，时间比较短，其次，成功率比较高，有中文教材，费用也比较便宜。我是在足利自动车教习所(足利自動車教習所公式ホームページ)学习并考取的，总共花费约23万日元，历时2周的时间，分为在学校学习和在运转免许试验场两个阶段。在学校先考取仮运转免许证即临时驾照，在运转免许试验场需要再考95道笔试题，考试通过后便可取得运转免许证即正式驾照。

学校里面有中文事务员和教练，并且有中文的教科书和习题，考试时也可以用中文。对于刚来日本的朋友，比较容易适应。在驾校的时候是分理论和技能两部分。入校后，先进行适应性检查，也就是体检单眼视力需为0.3以上，双眼视力需为0.7以上，可以配戴眼镜等检查，且能分辨红、蓝、***。听力必须有能进行普通会话的程度。

先进行第一阶段的理论学习，需要学习10小时以上。然后是在驾校场地的实际开车技能学习，手动挡学习15小时以上，自动挡学习12小时以上。考取手动挡驾照可以开自动挡小型汽车，而考取自动挡驾照不可以开手动挡小型汽车。除非后期有在日本开出租或货车的需求，一般只需学习自动挡即可，手动挡的学费还会稍微贵一些。第一阶段的学习之后要进行第一次理论和技能考试。理论考试是笔试，共50道题，90分以上合格。技能考试是在校内场地进行，考试内容主要就是第一阶段的技能练习项目中的，70分以上合格。第一阶段的理论和技能都合格之后，会取得一张仮运转免许证。有了这张仮运转免许证才能进行第二阶段的理论及技能的学习和考试。

美国等西方国家是怎么治理大货车超载的？

据说，英国超限运输车辆管理是无人自动监测。在交通要道设置轴载称重仪，当货车轴载值超过规定值，轴载仪会自动记录下来，然后根据违规超载情况予以处罚。处罚很重，一次严重超限运输的罚款数额，可能超过货车价值。所以，英国人都很听话，不敢超限运输。

这是听说的，真实性未经考证。算是摆嗑子。

西方国家基本沒有大货车超载的现象，交通法律法规非常严格，***法律意识非常强。西方国家大货车普遍是厢式货车，配置超载传感器，如超载会触发传感器报警，货车打不着火，无法起动。我记得70年代，中国进口了大量日本货车，如果超载，那货车底盘基本上压着轮胎，没办法开动车子。

好巧，我发小之前就在美国做卡车司机，从帮别人开卡车到目前自己有四个车头，一直在运输业工作，所以这个问题我还真有资格来回答一下。

首先来说，货车超载只有一个原因，不超载就不挣钱，说到底还是运费太低了。

美国货车之所以不超载，最最重要的原因就是货车司机赚钱的。

即使目前华裔司机疯狂涌入货车这个行业，但是如果你自己有货车挂靠运输公司的话，从西海岸跑一趟东海岸差不都也可以挣到1200—2000美元不等；

一个月跑28天的话，差不多能挣到4500美元—8000美元。

这个问题以前我专门去查阅过一些资料，不是深通但也知道个大概。美国的货车大多数都是注册运输公司的，大型的汽车货运公司有超过万辆的车，中型公司也有百辆车以上，货车司机是公司雇员，极少有私家货车。美国是联邦制国家，事权分得很清楚，国道是联邦***交通部管理的，养、建、管都是联邦***相应部执行，且执行的是联邦法律。州公路的养、建、管是州***负责的，执行的是州法律。但无论是何等级的公路对货车超载处罚都相当严厉，超载车被查获后一是发违章传票，并把司机和企业列入不良记录档案；二是卸载或驳运；三是对严重超限超载或屡次违章者***取司法行动，包括短期拘留或多过1年以上监禁。超载对公司处罚也非常重，罚单可用天文数字形容，所以公司在管理上也不允许货车超载上路，每台车上路前都自行过磅确认，司机薪酬对比其他行业的工人算是很高的，开的是公司的车，为保住饭碗更没必要私自超载。联邦***管理的国道上也设置有治超站点，几十公里就有一个，但美国的治超站一般要求司机卸下超载部分后就开单放行，剩下罚款的事就由***去找公司和司机执行，所以美国目前的超限超载并不严重。

其实美国在上世纪六、七十年代也是深受货车超限超载的困绕，全国的公路曾出现大面积损坏，因此才出重拳治超，才有了现在畅通的公路运输市场。

优化运输环境，***恶性竟争才是解决问题的王道。

发货方，运输公司，司机全部处罚，而且是罚的超狠，对司机来说，拉多少货运费已经定了，根本没必要超载，我都是根据货单总重，只要超过40000磅，第一时间找地方称重，美国法律要求车跟货总重不能超过80000磅，车头加货柜一般总重在34000到35000磅左右，也就是说你可以拉45000磅的货，不过实际上，我一般拉的货都是43000磅左右，因为美国称重是按每个轴称重，总重以及轴重都不能超，也没有拖欠运费那一说[捂脸][呲牙]，超速只要不超过百分之十，警察叔叔也不截停你[呲牙]，而且百分之八十以上高速公路都是免费的，曾经有一次本来我不加满油也不会超载，因为我的[_a***_]可以加一吨油，称重后发现总重80300多磅，没办法回装货方卸下一盘货，然后轻松愉快继续工作喽[呲牙]

到此，以上就是小编对于日本卡车高速驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本卡车高速驾驶技巧的3点解答对大家有用。