现代双离合驾驶技巧***,现代双离合驾驶技巧***教程

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于现代双离合驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了1个相关介绍现代双离合驾驶技巧视频的解答，让我们一起看看吧。怎样避免双离合变速器顿...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于现代双离合驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了1个相关介绍现代双离合驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎样避免双离合变速器顿挫？

怎样避免双离合变速器顿挫？

解决双离合变速箱低速顿挫的方法：路线规划、手动模式、空挡滑行。

双离合变速箱之所以会出现顿挫，原因在于TCU的换挡逻辑与真实路况的冲突，比如堵车时前车加速后车也得跟着加速，这时使用双离合的后车变速箱TCU会认为需要升档，但前车短暂加速后又要减速等待，后车同步减速则会造成TCU的错误判断，因为认为要升档但事实路况决定了要减档。

双离合由两组离合器控制两根输出轴，***设以2挡行驶时3挡已经预结合，在升档时会快速分离2挡同步结合3挡、之后在预结合4挡等待下一次升档；而判断错误时需要从2挡降到1挡，动作是分离三挡挂入一档，之后分离2挡且同步结合1挡，复杂的换挡动作导致了换挡时发动机转速下滑，结合档位后转速会造成明显的顿挫感。

所以想要让使用双离合变速箱的车不顿挫，方法只有上述三种方式。

1、路线规划为避免拥堵，汽车堵车时的怠速油耗很高，即使是小排量汽车也会超过1L/1h；如果绕路行驶的话即使即使多出几公里也是节油的，按照10L/100km计算一公里耗油量也不过0.1升，绕行不仅能节油而且又能避免顿挫，一举两得。

2、手动手动模式限制变速箱主动升降档，双离合变速箱在档位显示为1挡且车辆低速行驶时，其档位状态是1挡和2挡都在变联动状态；而切换到M或±手自一体模式后，1挡则1挡离合器完全结合的正常行驶状态，利用发动机转速控制车速的加减不会自动升档，加减速都要平顺的多。

3、空挡滑行适合低速减速过程，自动挡变速箱不建议空挡滑行指的是AT和CVT，因为这两种变速箱均由液力变矩器传动，油泵的动力来自变矩器提供；而双离合变速箱是离合器结合或分离，状态与手动挡完全相同，齿轮组对润滑的要求也不高，那么手动挡可以空滑双离合自然也可以。

以上三种驾驶习惯可以改善双离合变速箱的顿挫，尤其是干式双离合需要严格按照这种方式驾驶，目的不仅是减少顿挫，最重要的是减少D挡模式下自动换挡的半联动频率，半联动是滑动摩擦传动，离合器频繁在这种状态下运行磨损会很严重；所以干式双离合想要耐用一些，这三种驾驶方式需要养成习惯。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

双离合顿挫是改变不了的，强如保时捷PDK。那也顿挫。我第一辆车是帝豪GS，就是干式双离合，当时什么都不懂，觉得还挺好看的就一下买了。后来高架上堵车，才体会到的顿挫的后遗症，那简直不是顿挫，那是后面有人踢你一脚的感觉（我为我说的话负责）然后立马就卖掉了。现在开着CVT，感觉很舒服，平顺。也试过跑山漂移，不理想。下一辆车一定要买AT或者MT。而且要后驱。所以说变速箱顿挫是改变不了了，除非你手自一体的，自己换挡会好一点

从事汽车动力系统开发工作十多年，见证了双离合变速器的发展，从早期大众汽车双离合变速器吐槽开始，到现在双离合变速器逐渐成熟，现在变速器的顿挫感早已不是当初水平，如果我们不仔细体会压根感觉不到，变速平顺性和AT变速器相差无几，但如果车辆行驶里程上来之后，跑十万公里左右，双离合顿挫感偶有发生，但现在基本上可以满足大部分人需求！

根据汽车品牌不同变速器水平略有差异，主要看整车厂变速器***水平！那如果遇到有顿挫感的双离合，我们该怎么办呢？

车辆起步学会使用变速器手动模式

双离合基本都是在一二档有顿挫，而这种顿挫大部分来自于低速条件下，双离合经常换档，没有锁止结合，在摩擦作用下，容易导致双离合过热，这种情况下有顿挫就很正常了！

如果我们起步时使用手动模式，这样可以控制变速器档位，进而不会让其频繁换档，双离合不会产生过热现象，也就不会造成变速器顿挫现象！

该方法亲身验证，效果非常好！

起步时缓缓踩油门，油门不要踩的太迅猛

油门踩的学剧烈，变速器输入端发动机扭矩变化越剧烈，变速器可能来不及适应发动机较大的输出扭矩，进而容易完成换档抖动！

如果我们踩油门踏板缓一些，这样发动机扭矩变化趋于平缓，也有利于解决变速器顿挫！

低速行驶时，不要经常加速减速加速减速频繁操作！

如果车速太低，双离合变速器的离合器是没有咬合的，这种情况下只能有相对滑移，滑移自然而言造成变速器温度上升，经常这样操作很容易造成变速器过热，换档顿挫！

你认为如何解决双离合顿挫问题？欢迎大家留言评论！

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可以通过下面这个***作简单了解下双离合变速器的基本原理：

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双离合变速器（DCT）的顿挫感，确实会在拥堵路段走走停停时会比较明显，特别是在低速起步时，或2挡3挡之间来回倒时。双离合变速箱低速顿挫，主要有两方面的原因：

开过手动变速箱的人都知道，发动机转速较高，从一挡到二挡，会有一定顿挫感，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的。对于自动变速箱来说，由于有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小，双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫。但是考虑到离合器摩擦片的寿命和发热情况，这种半联动状态不可能很长，因此在汽车起步急加速时，会表现出一定的顿挫感。

从***中我们也了解到，双离合是接力换挡方式，两组离合器片交替结合和分开，动力输出挡位结合时，另外一个挡位已经做好预结合准备。

双离合升挡速度很快，但降挡速度就相对慢了。自动换挡逻辑是根据加速踏板的深浅变化来判断的，当汽车正常行驶时，轻收油门变速箱升挡，获得较好的燃油经济性；当需要加速时，深踩油门变速箱降挡，利用低挡位大齿比获得高扭矩输出，获得更好的加速体验。

当汽车在加速中途，轻收油门时，变速箱模块（TCU）判断以为要升挡，进行升档操作，但是此时你却又深踩油门或急刹车，此时变速箱需要先断开高挡位，再挂入低挡位，就会导致顿挫！

到此，以上就是小编对于现代双离合驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于现代双离合驾驶技巧***的1点解答对大家有用。