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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车美国评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车美国评测的解答，让我们一起看看吧。将军轮胎gs5和马牌mc5哪个好？德系、美...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车美国评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车美国评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 将军轮胎gs5和马牌mc5哪个好？
2. 德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

将军轮胎gs5和马牌mc5哪个好？

将军轮胎gs5好。

比较中意将军轮胎的花纹，就是这牌子的知名度高，看评测不错。

将军轮胎原是国际名牌，后才被德国内地企业收购，与马牌同是德国大陆集团集团旗下轮胎知名品牌。二者轮胎商品诸多，但侧重点不一样，将军轮胎主推SUV销售市场，马牌轮胎主推汽车市场，这也是二者最本质的差别。将军轮胎往往比马牌划算，是由于二者的产品定位不一样，所实行的营销战略也就不一样，马牌名气大，而将军轮胎的影响力较小，性价比高更有利于将军轮胎开启销售市场。

将军轮胎是美国汽车轮胎知名品牌，后被德国内地马牌企业收购，并做为集团旗下分公司经营。借助内地马牌轮胎企业强有力的研制与技术水平，再加上本身近百年领域沉积与承传，打造深受称赞的轮胎商品。将军轮胎生产制造的SUV车系轮胎系列产品拥有非常出色的泄水性，而且分成道路、全实时路况和極限泥巴路三种精准定位，为不一样的消费者群体给予了挑选，也因而变成SUV车系轮胎的优选之一。

马牌是德国车辆轮胎知名品牌，也叫内地轮胎，知名品牌归属于德国大陆集团，是世界著名轮胎制造企业，也是欧洲地区最大的汽车零配件经销商。马牌轮胎可以信赖、舒服静音模式，也有着一定的自身洁净工作能力，但抓耕地和耐磨性能一般。关键配套设施于一些中档车系，如奥迪A4、A6，飞奔C级、E级、宝马三系等。

应对市面上这般之多的轮胎知名品牌，很多人不清楚该如何选择，可是大部分人都会挑选坚信品牌的奥秘，购买知名品牌轮胎，舒服静音模式出色的德国马牌就是个很好的挑选。可是，与德国马牌同企业的将军轮胎知名品牌，也很非常好，尤其是在SUV销售市场中，它的轮胎具备良好的转为回应特性及出色的排淤特性、驱动力、排水管道性。

马牌mc5更好

马牌轮胎MC5的市场定位是静驰舒享，胎面花纹采用非对称加密设计方案，归属于偏重操纵性能的花纹构造；而且还***用了独特的3D降噪系统软件，促使静音模式实际效果更好；值得一提的是，还具备出色的湿地公园性能，这种全是MC5所具备的优势，

总体来说，德国马牌轮胎MC5是一款舒服趋向时尚运动轮胎

德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

德、美、法系车，同级别哪个跑高速公路更稳？这个范围太大，关键是在于哪个级别？高级别车型法系、美系没有，所以只能是德系车更稳，这个道理懂吧？同级别比较没错，但得有相比较的对象，宝马七系一出，美系、法系无同级车型，视为自动弃权；可以这么说价钱给到位，跑高速都稳。。。

简单说下美系车，现如今的美系车早已经变的欧化，纯种的美系车操控性能一塌糊涂，走直道没问题，但过弯时的性能与欧系车相比就差了好多，美国没有欧洲那样的多山路、多弯道的环境，所以对操控依赖不多；而后期的美国车企收购了不少欧洲车企，比如通用与***的关系等，所以主打运动的别克君威跑高速如同坦克一般稳，但实际上它是纯正的欧系车；而福特同样收购了不少欧系车企，还融入了马自达的一些基因；所以如今的美系车与欧系车同样很板正，只不过更加厚实！


看到不少答友提到法系，鄙人简单说下法系车的性能、操控到底体现在哪；对于底盘的打造可以细分为两个层面，分别就是软实力、硬实力；软实力是对于底盘的调校功底，硬实力则是看配备的是什么样的悬挂，比如扭力梁、麦弗逊、双横臂、五连杆（筷子三就别往多连杆行列凑合了，虽然它也是多连杆），软、硬实力间可以实现互补；也就是调校功底强，可以弥补硬件的不足，硬坚强可以弥补调校功底的不足；而法系车企，强就强在了它的软实力之上；大家都用最入门的硬件，那么肯定是法系调校的最好。。。上等的食材做的美味，不算本事；***、豆腐做的色香味俱全，才能算是大厨，法系工程师就是这样的大厨。。。

入门级车型跑高速，法系很强。。。

入门级车型，由于受制于成本，所以硬件的选择都很一般，所以这个级别越来越多的品牌开始用扭力梁；扭力梁的痛点在于，通过硬件能约束的车轮自由度太少；不像五连杆，直接用硬件约束住五个自由度，极大的降低了调校难度，而法系车则可以用积累多代的调校功底弥补硬件不足的劣势，所以法系车愿意用扭力梁悬挂，因为它敢用呗；鄙人记得夏利后悬挂都是双叉臂，这并不是实惠，而是没办法彻底掌握扭力梁，造出的车就没法开了（没技术连省成本都做不到）。。。

所以这个级别车型中，用扭力梁的很多，性能最好的还是法系车，玩扭力梁的调校，法系车几乎是无敌的；实际上法系车底盘的精髓全在小型车上，在欧洲热卖的款式也全是小车，造大车并不是法系岁擅长的，而小型车在咱们这又竞争不过大众、两田一产！所以这就是法系车尴尬的局面，这个级别车型中，操控、高速性能最好的就是标致206，这款车子是一款具有灵性的作品，虽然小、但真稳，操控好的离谱；不过这些年来法系车的一些精髓也逐渐的消亡了，比如后轮转向、魔毯等技术已经淡出了视线，所以法系车的操控对比当年还是有了一定的下滑。。。。

B级车型，难分高下。。。

在这个级别中，法系车操控优势不大；几大豪牌都不弱，比如前后五连杆的奥迪、主打操控的三系、凶兽ATSl，哪个都不弱；到了这个级别的车子，硬件配备上来了，列举的这几个后悬挂都是多连杆，所以对调校难度的要求已经降低；这就是大型悬挂的好处，可以弥补调校能力的不足，所以在这个级别，法系车的操控优势几乎没有；A4l、3系、Atsl、别克君威等等，跑高速都很稳，这一点是绝对不输法系车的，法系车强大的底盘软实力表现的不在那么明显！所以这个级别欧系之间不分伯仲（君威也是欧系）。。。

C、D级车型必然是德系强呗

在这两个级别中，法系车目前没有所能对应的车型，所以也就没法说它好坏了；而美系则有CT6，不过平心而论，这个大家伙没有宝马五系灵活；五系鄙人常开，所以还是觉得要比凯迪拉克CT6的操控好，至于跑高速，这个级别的车型跑高速都稳；钱都出到这了，想不稳都难，较真去比较无意义了；至于顶级车型，则是德系车操控更好，这是必然的，美系、法系目前都没有d级车，所以在d级单位内，还是德系操控更好！
其实这个问题问的有些偏，现如今上到b级的车型，无论哪个车系跑高速都稳，所以没有比较的意义；而A级车中，还是法系车要更为强大一些；因为法系车企对扭力梁的理解太精神了，可以说彻底吃透了扭力梁；所以法系的那些入门级小车，跑高速肯定比同级别的欧系美系要强。。。

到此，以上就是小编对于汽车美国评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车美国评测的2点解答对大家有用。