汽车加速评测,汽车加速评测软件

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车加速评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车加速评测的解答，让我们一起看看吧。汽车在百公里加速测试中，直接把油门踩到底还...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车加速评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车加速评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车在百公里加速测试中，直接把油门踩到底还是间接性加油提速？哪个效果最佳？

汽车在百公里加速测试中，直接把油门踩到底还是间接性加油提速？哪个效果最佳？

一定是把油门持续的踩到底更快；加速度的核心在于低档位、高转速，只有这样才能压榨出发动机的所有动力；间接性加速是什么意思？鄙人理解是否是在加速过程中存在收油动作？如果是自动挡车型，在急加速的过程中，一旦有收油动作，那么必然触发升挡，提前升挡就降低了发动机的转速，扭矩、功率都会下降，所以必然导致加速度的成绩下降（咱们只是从自动变速箱升、降挡逻辑来分析，至于弹射起步类的技巧操作另论）

自动变速箱的升档逻辑

如今的大方向是节能优先；所以自动变速箱的升挡逻辑追求的是低转速、高挡位，而发动机的力量是需要持续攀升的转速来释放的，而一旦升档、具体点说是提前升挡，那么可以确定的是发动机转速被限制，可以获得更理想的燃油经济性，但却失去了更充足的动力；那么我们想一想01加速我们最需要的是什么？没错在01加速中，我们最需要的就是动力，而获得最强动力的方式就是尽可能的提高转速，而尽可能提高转速首先就要避免自动变速箱的提前升挡，挡位上升必然导致转速下降，转速下降会让发动机丢失扭矩，没劲了加速度水平也就相应的降低了！

自动变速箱在不同的驾驶风格作用下，对加速度能力的影响

我们拿某款4AT变速箱来举例，如果采用地板油的方式起步，发动机转速会持续上升而不主动升挡，直到一挡所能达到的最大车速时，才会进行升挡，而这种方式下实现一挡升二挡的时候，发动机转速很可能达到四、五千转、而车速很可能已经拖到了40km/h，而这种速度的上升则是建立在发动机高转速下、全力释放扭矩而获得的，通过轮上扭矩=牵引力✖️轮胎半径可以得出，发动机的扭矩经过变速箱传递到轮上越大、车辆获得的牵引力就越大！如果是咱们正常的起步方式，比如油门踏板踩个20%左右，那么两千转左右即可升挡，而此时的车速不过20km/h，而升到二挡后的转速下降，发动机释放扭矩降低，从20km/h拉到40km/h这段通过2挡来完成肯定要比从转速更高的一挡来完成要慢！这就是提前升挡对于车辆加速度的影响，如果***用Eco模式，升挡会继续的发生提前，可能在1500转就升挡了，所以加速度更慢！

所以要获得车辆最大加速度的核心因素就是尽可能的避免发动机提前升挡！

车子的最大加速度需要发动机释放的力量来实现，而发动机想释放更强的力量需要更高的转速来实现，所以尽可能的获得更高转速才是获得最高加速度的唯一方式！写到这咱们就可以回到问题上来了，间歇性加速比如持续地板油加速过程中，突然产生了一次收油动作，让变速箱误认为驾驶员已经不需要继续加速，继而升挡，导致发动机转速下降，动力减弱，所以加速能力自然就下降了！还用上面的4AT变速箱来举例，比如在90-100km/h途中，保持地板油状态发动机转速能上到5000转以上，结果突然的一收油，变速箱升挡，转速也就瞬间跌落到3000多转，动力自然下降，用3000多转完成90-100km/h的时间肯定比5000多转的时间要长，所以间歇性加速绝对没有持续地板油加速快！

鄙人不清楚对于题主提出的间歇性加速理解的对不对，不过任何与持续地板油不符的概念都会触发变速箱提前升挡，即便是S挡也同样如此，过去的S挡比较极端，对限制挡位、拉高转速的逻辑执行更为到位，而如今的S挡变的也有些委婉了，只有在地板油情况下才能获得各挡位的发动机最大转速，而不会提前进行升挡；地板油加速的优势就是在于到达各挡位最高车速以及发动机限制最高转速时才会进行升挡，可以理解成释放了发动机所有的潜力；而间歇性升挡就等于给发动机降了速、给发动机省了劲，发动机减少了力量的输出，车子的加速自然就不行了；由于此题问的只是百公里加速的问题而没有提及高速行驶下的再加速，所以鄙人就不阐述将挡逻辑了！

如果纯粹的做0-100的测速，肯定是地板油效果更好！有些车型可以使用弹射，不过并不是所有的车型弹射起步的速度更好！

0-100的加速测试主要考验的是发动机的发动机的瞬间极限输出功率以及变速箱的响应性，而间歇性的踩油门无疑会减少发动机的进气量，也就是减少喷油量，发动机的输出功率会降低，而对于变速箱来说，间歇性踩油门也有可能会导致变速箱的误判，因为变速箱是靠加速踏板（油门）的开度来执行升降档逻辑的，深踩油门降档、轻抬油门升档，也就是说，松开油门有可能会导致变速箱的误判，认为驾驶员要升档，而变速箱主动升档会导致发动机转速的降低，输出功率的下降。

正常的地板油时变速箱一般也会升档，但是一般最多也就升到3档，意味着需要两次换挡，对于带有物理档位的变速箱来说，换挡就意味着扭矩的改变，也就是说会导致发动机转速的改变，进而影响发动机的功率输出。

对于没有档位的CVT来说，虽然换挡瞬间不需要中断动力传输，但是在起步瞬间需要限制发动机动力输出避免起步打滑。

总体来说，在加速测试中可以用以下的方法：

1、关掉ESP，实际上只是关闭牵引力控制系统，ESP系统一般无法彻底关闭

2、有S、L档可以挂入，在S档时会延迟升档时间，避免提前升档，减少动力中断

3、左脚踩刹车、又叫踩油门，当发动机转速达到发动机转速保护时，松开刹车。。。

4、享受加速的推背感吧。。。

主要看什么车，性能车一般都有弹射模式用于起步直线加速。自动挡，调到运动或弹射模式，左脚踩住刹车同时右脚踩油门，转速到四千五松开刹车同时油门踩到底。如果***用拨片换挡，前几步一样，则油门踩到底一档到红线时拨二档，二档红线拨三档以此类推，0到100一般三档之内搞定。最好少用弹射，除如保时捷pdk等变态变速箱外，弹射对变速箱据说有较大伤害。非性能车踩刹车同时踩油门转速表无法维持高转速。

到此，以上就是小编对于汽车加速评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车加速评测的1点解答对大家有用。