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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本重卡驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本重卡驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 二战时期，日军坦克的发展思路是怎样的？
2. 你见过哪些嚣张的门卫大爷？
3. 美国等西方国家是怎么治理大货车超载的？

二战时期，日军坦克的发展思路是怎样的？

二战时期，列强都在竞相攀比坦克科技树。美国、德国、苏联的坦克树算是比较成功的。日本倒也攀坦克科技树，只不过是搞了棵歪脖子树，二战全场，没有理清什么是坦克，坦克是干啥的，坦克怎么用这几个基本问题。所以二战时期日本没有出过代表同时代先进水平的坦克，也更没有知名的坦克战将领。

图一：日本的八九式中战车，只相当于美国的轻型坦克。

日本陆军土，海军洋。日本海军在二战时期，无论是主力军舰的档次，还是海战战术，在二战时期都算得上一流水平。日本陆军的坦克，和坦克战术，刚好相反，在整个二战期间就是渣渣。日本陆军首脑一直比海军头头更相信人比武器重要，对坦克的研制和装备并不十分上心。

苏美德坦克的吨位越来越大，火力越来越强，集中使用坦克的战术也越来越成熟。这三个国家发展坦克的思路非常明确，美国的M4，德国的黑豹，苏联的T-34这些中型坦克成为陆军的主要装备。无论是闪电战还是大纵深作战，以坦克为核心的机械化部队才是陆战战场的决定力量。

图二：日本九五式轻战车，实际上是超轻型坦克。

日本在1941年以前，一直认为坦克是步兵的大炮，配属步兵使用，认为超轻型坦克和轻型坦克就足以完成这个任务，到1941年见识到德国闪击苏联后，开始建立战车师团。但战车师团并没有拿得出手的战绩，一方面是陆军头头们不会用，另一方面是坦克的性能奇差无比。

日本的坦克偏轻，日本的中型坦克相当于同期强国的轻型坦克，日本的重型坦克相当于中型坦克。以八九式中型坦克为例，战斗全重不到13吨，主炮先是37炮，后来换57炮。这已经是日本性能比较好的主力坦克。再看看美国的M3轻型坦克，战斗全重也是13吨。大家看出问题了吗？八九式在日军中是挑大梁的，而M3在美军是干侦察打杂的。

说到二战时期的坦克很多人都会想到德国的虎式，苏联的T-34，美国的谢尔曼、萤火虫，英国的克伦威尔。至于日本……。其实在最初和其他国家（德国除外）的设计思路一样，坦克都是用来支援步兵的，日本的也是一样。

但是由于东亚战事比欧战爆发的要早，日系坦克的参战经历对早期坦克的发展就对日本坦克有了深远影响。二战还没开打之前，日本坦克和列强之间还是平起平坐的。日系坦克最早脱胎于法国雷诺FT-17型。并结合英式坦克研制出了第一型坦克，全重12.7吨的八九式轻型坦克，并且参加了九一八事变、1932年的上海“一***”事变。
日本89式坦克

由于中国战场上中国军队反装甲力量的薄弱，这些轻型坦克都足以压倒性的对付中最精锐的中国军队。但是在北上攻打苏联的时候遭到了的苏联坦克集群的装甲冲击，让日本认识到了自己装甲力量的薄弱，但1939年的日苏双方坦克的差距还没那么大，日本除了八九式以外还装备十全重15.8吨的九七式中型坦克。（主炮57毫米，装甲最厚25毫米，最高时速38公里每小时）
苏联BT-7坦克

而苏联的主要装备为BT-7（全重13.9吨，口主炮口径45毫米，装甲最厚20毫米，最高时速52公里每小时），所以当时双方的差距并没有很大。但是对于工业基础薄弱的日本来说诺门罕战役所损失的坦克却是日本所不能接受的，欧战的爆发，德国也依然在使用3号和4号的短管坦克，但是其坦克战术思想确实不一样。随着欧洲坦克装甲的对抗越来越激烈，体重越来越大，火炮口径越大德虎式坦克和苏联t34坦克随之出现。而美国也跟着欧洲标准走下去。此时的日本却没有力量去发展坦克。所以就被甩到了身后。
德国3号坦克

你见过哪些嚣张的门卫大爷？

我原住的小区，门卫苏大爷，是我见过最嚣张的门卫。

小区有九十多户人家，每户每月交20块钱物管费，一年总收入2万多。院坝内可以停放40辆小车，有车业主停放，不交停车费。院坝边角空地，可以停放上百辆电瓶车、摩托车、三轮车等。

小区由社区代管，门卫苏大爷是社区招聘的，负责环境卫生、门卫等工作，据说社区给他每月2000块钱工资，允许他适当收取外单位停车费，自收自支，社区不过问。

苏大爷，几乎天天因停车收费，与人发生争吵。有一天早上，一外单位停车趁苏大爷不注意，想溜之大吉，正在通过大门口时，苏大爷抱住车子后视镜，拖了近两百米远不松手，开车的害怕出事故，乖乖交了停车费，苏大爷才松手。

小区是老旧小区，位于商业中心，不少小商小贩的电瓶车、三轮车停在小区，苏大爷每晚没辆按二至五元不等收费。不给钱或没给足，苏大爷耍泼倒地不起，嚷着***哦!没人惹得起。

后来，凡是外单位停车，先交钱，才让进来停放。有一次，有一辆车停放了三天三夜没来取，苏大爷买了一把锁，把车子轮毂锁住，不小心钥匙丢了，车主来开车时，苏大爷要他陪锁钱，最后派出所出面协调，才平息。

苏大爷规定，不管春夏秋冬，晚上12点关大门，无论小区居民或外人，过12点进小区，必须每人给一块钱，否则，绝不开门。大多数小区居民主动给钱，个别业主与他争吵，苏大爷记住了，下次回来晚了，随便你鬼哭狼嚎，就是不开门。

小区家庭茶楼，深更半夜，不少人进进出出，苏大爷照收不误。有一晚，一个打***的人说没零钱，两个人大吵大闹，最后发生肢体冲突，双方不同程度受伤，都跑到医院住院，社区和派出所多次协调才摆平。

一周后，苏大爷出院了，得知社区要辞退他的消息，他多次到社区威胁说，如果不让他继续守门，就去省城、北京等地***，社区居然妥协了，让他继续当小区门卫，如此嚣张，可见一斑。后来听说他是社区某领导的亲戚。

我认为，苏大爷有可能真是社区某领导的亲戚，否则，不敢如此嚣张。另外，小区停车费自收自支，是苏大爷不择手段收费的动力。小区收深夜出入费，不合理也不应该。

我们职业中专的门卫王老头，学校里能排上号的混子排着队叫他干爹，学校领导都得看他的面子，保安当的就跟金三角的司令阅兵一样，没有最嚣张，只有更嚣张。

这项决策直接改变了我们市的江湖格局，以前这些学生混混各自有各自的地盘，经过多年的争斗，互相井水不犯河水，早已经形成了一种微妙的平衡。

此番把这些牛鬼蛇神都给整到了一块儿，就像往滚烫的油锅里扔进了一个大冰块，瞬间就炸了。

刚合并以后，什么菜刀队、青龙帮、英雄联盟等等大大小小所谓的帮派为了争地盘，树威望，几乎每天都会发生械斗。

要知道这三所学校原本就是我市江湖人士的MBA特训班，看守所精英们的后花园，这些16 17岁的孩子们，个顶个的心黑手辣，比那些杂牌的小混混高了不知多少个档次。

那段时间，辖区派出所的警察叔叔们和120急救中心的医护人员，几乎成了新学校的全职保安，24小时随时待命，可还是忙得焦头烂额。

我们单位有个看门的大爷，特聪明，年初时纪委经常到各单位查岗。大家都特别紧张。一天纪委的人来我单位检查。看门的大爷让他们必须登记，不登记就不让上楼。等他们登记完了，搂上要收拾的立立整整的了

七十年代兰州军区总医院的门卫是个长征老红军（没文化），凡是医院规定时间内不许进入的车辆，任你是谁，车停外面步行进去，有一次一个师级领导坐着红旗（在兰炼当军代表）想进去，没门，下车走进去，弄的这位好不尴尬。哈哈

我见过最嚣张的门卫，是某县公安局的守门人：一个只有一条胳膊、姓金的老头儿。身材壮硕，声如洪钟。再加上一说话三瞪眼的气势，让很多来这里办事的人对他印象深刻。
有人对他失去了一条胳膊的经过很感兴趣。就在闲聊时问他这究竟是怎么回事？而他显然是不愿意提及。鼻子里哼上一声，就算是对你的问题不屑一顾了。再问，他就把眼一瞪：滚一边儿去！
这样的话，人们的好奇心就更重了。我也曾经向他们单位的户政股股长，打听过看门的老头儿怎么是一只胳膊的事儿。股长说，他也是听局里的老治安股长讲过。而没有得到过看门老头儿的亲自证实。
1964年前后，当时候的看门老头儿，还是一名刚刚参加工作的刑警。那一年冬天，有个山区小村里发生了一起谋杀案。一个农妇在早上起来，出门倒尿盆的时候，被人从后脑勺上***地敲了一下。等到被人发现之后，已经是奄奄一息了。虽经村里的医生抢救，终因伤势过重，回天无力了。
案件报到了公安局。治安股长老张就领着小金（也就是后来看门的老头儿），前往案发地点破案去了。经过走访群众，调查了解。很快就划定了嫌疑人的范围。根据他发现的一条不起眼的线索，两天不到，犯罪嫌疑人就落网了。
村里的干部群众，无不夸奖他们明察秋毫，料事如神。真的是包公再世啊！
夸完之后，大家置酒相待。山里没啥好招待的，下酒菜就是土豆丝和炒鸡蛋。
大家纷纷敬酒，他也爱喝两盅。加上初出茅庐就破了命案。于是就不顾股长多次提醒和暗示，喝高了。
午饭后，因为他实在是动不了啦。于是就安排他休息了。股长从村里要了个基干民兵，和治保主任一道押着五花大绑的罪犯，回到了公安局。
第二天早上，他住的那间房子里传岀了异常的焦糊味儿。人们卸下门扇来，进去一看，只见他左胳膊在灶台的鏊子上，表皮已经烧焦了。人也昏迷不醒了。
原因很快查明：这间房子长期没人住。烧的炕火倒烟。煤气中毒后，人挣扎到了鏊子上……
截肢后的老金，性格大变，脾气尤其不好。但是对门卫工作尽职尽责，执行规章制度从不含糊。就是局长也不行：你要敢骑着自行车进大门，我就敢按照规定，把你从自行车上揪下来！
这样嚣张的门卫，少见吧？

美国等西方国家是怎么治理大货车超载的？

好巧，我发小之前就在美国做卡车司机，从帮别人开卡车到目前自己有四个车头，一直在运输业工作，所以这个问题我还真有资格来回答一下。

首先来说，货车超载只有一个原因，不超载就不挣钱，说到底还是运费太低了。

美国货车之所以不超载，最最重要的原因就是货车司机赚钱的。

即使目前华裔司机疯狂涌入货车这个行业，但是如果你自己有货车挂靠运输公司的话，从西海岸跑一趟东海岸差不都也可以挣到1200—2000美元不等；

一个月跑28天的话，差不多能挣到4500美元—8000美元。

西方国家基本沒有大货车超载的现象，交通法律法规非常严格，***法律意识非常强。西方国家大货车普遍是厢式货车，配置超载传感器，如超载会触发传感器报警，货车打不着火，无法起动。我记得70年代，中国进口了大量日本货车，如果超载，那货车底盘基本上压着轮胎，没办法开动车子。

这个问题以前我专门去查阅过一些资料，不是深通但也知道个大概。美国的货车大多数都是注册运输公司的，大型的汽车货运公司有超过万辆的车，中型公司也有百辆车以上，货车司机是公司雇员，极少有私家货车。美国是联邦制国家，事权分得很清楚，国道是联邦***交通部管理的，养、建、管都是联邦***相应部执行，且执行的是联邦法律。州公路的养、建、管是州***负责的，执行的是州法律。但无论是何等级的公路对货车超载处罚都相当严厉，超载车被查获后一是发[_a***_]传票，并把司机和企业列入不良记录档案；二是卸载或驳运；三是对严重超限超载或屡次违章者***取司法行动，包括短期拘留或多过1年以上监禁。超载对公司处罚也非常重，罚单可用天文数字形容，所以公司在管理上也不允许货车超载上路，每台车上路前都自行过磅确认，司机薪酬对比其他行业的工人算是很高的，开的是公司的车，为保住饭碗更没必要私自超载。联邦***管理的国道上也设置有治超站点，几十公里就有一个，但美国的治超站一般要求司机卸下超载部分后就开单放行，剩下罚款的事就由***去找公司和司机执行，所以美国目前的超限超载并不严重。

其实美国在上世纪六、七十年代也是深受货车超限超载的困绕，全国的公路曾出现大面积损坏，因此才出重拳治超，才有了现在畅通的公路运输市场。

优化运输环境，***恶性竟争才是解决问题的王道。

据说，英国超限运输车辆管理是无人自动监测。在交通要道设置轴载称重仪，当货车轴载值超过规定值，轴载仪会自动记录下来，然后根据违规超载情况予以处罚。处罚很重，一次严重超限运输的罚款数额，可能超过货车价值。所以，英国人都很听话，不敢超限运输。

这是听说的，真实性未经考证。算是摆嗑子。

发货方，运输公司，司机全部处罚，而且是罚的超狠，对司机来说，拉多少货运费已经定了，根本没必要超载，我都是根据货单总重，只要超过40000磅，第一时间找地方称重，美国法律要求车跟货总重不能超过80000磅，车头加货柜一般总重在34000到35000磅左右，也就是说你可以拉45000磅的货，不过实际上，我一般拉的货都是43000磅左右，因为美国称重是按每个轴称重，总重以及轴重都不能超，也没有拖欠运费那一说[捂脸][呲牙]，超速只要不超过百分之十，警察叔叔也不截停你[呲牙]，而且百分之八十以上高速公路都是免费的，曾经有一次本来我不加满油也不会超载，因为我的油箱可以加一吨油，称重后发现总重80300多磅，没办法回装货方卸下一盘货，然后轻松愉快继续工作喽[呲牙]

到此，以上就是小编对于日本重卡驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本重卡驾驶技巧***的3点解答对大家有用。