英国战斗机驾驶技巧,英国战斗机驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于英国战斗机驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍英国战斗机驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。战斗机上有空调吗？如果没有，你...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于英国战斗机驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍英国战斗机驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机上有空调吗？如果没有，你觉得飞行员是如何度过飞行时间的？
2. F/A-18E/F怎么提高隐身能力？别的战斗机可以借鉴么？

战斗机上有空调吗？如果没有，你觉得飞行员是如何度过飞行时间的？

现在的各个交通工具之中，凡是有密闭驾驶室的交通工具必定装有空调。空调是新加坡国父李光耀口中的人类最伟大的发明，有空调，密闭空间内得以与外界交换空气，得以降低密闭空间中的温度。但是，战斗机的空调却不制冷，那装上空调有什么意义呢？比起凉快，空调在更重要的地方有着绝妙的效用。

我们都知道，密闭驾驶室的交通工具装空调是硬需求。密闭空间的驾驶室虽然可以保证不被日晒雨淋，但是密闭空间带来诸多问题：先是内外空间隔离导致的内外空气不流通，而内外空气不流通加上人自然散发的水蒸气，驾驶室内自然又闷又热。而交通工具的发动机产生的废气与异味不可避免的会在驾驶室中弥漫。而驾驶室内的物件也会随着使用时间的变长而老化发出异味甚至能够让人中毒。

因此，空调在交通工具乃至军用载具上的运用自然少不了。坦克装上空调，能够让车内保持舒适的环境。装甲车装上空调，能够让外部的毒气无法侵扰。

而战斗机的空调正是上面提到各个环节的综合体。之所以不制冷，是因为在高空中的大气温度十分寒冷，空调是需要用来开暖气的。在没有空调的时代，战斗机飞行员总是裹得严严实实来抵御高空的寒冷。

当然，也不是没有制冷的时候，但总的来说是按照飞行员的舒适程度自动调节的。这种装备的作用便是人机功效这一名词的最好诠释。

早期战斗机上没有任何温度调节设备，一战期间，战斗机飞行员的服装大多采用皮毛制作，保暖性很强，这主要是为了应付高空需要，高度越高，温度越低，每上升1000米，温度降低6度，长时间在高空飞行，如果不注意保暖，很容易失温昏迷，这个时候的高空一般只有几千米高。

到了二战期间，随着飞机性能的提高，战斗机的作战高度也在不断提高，尤其是在欧洲西线，美英对德战略轰炸，轰炸机的飞行高度都很高，这就要求不管是拦截的德军战斗机，还是护航的美军战斗机，也需要为高空作战做出改进，那个时候，虽然有了全封闭座舱，但依然难以满足需要，战斗机飞行员们纷纷穿上了更先进的电热飞行员，至于轰炸机，到了更先进的B-29，则出现了全封闭座舱，进一步改善了轰炸机成员组恶劣的工作环境。

现代战斗机基本都安装有空气调节设备，主要是喷气式战斗机的飞行高度更高，冷战期间，尤其是五六十年代追求的高空高速，动辄飞行高度超过20000米，现代战斗机的空调系统更为完善，设计更为复杂，全称为“环境控制系统”，英文全称：EnvironmentControlSystem，缩写为：“ECS”。

除了调节驾驶舱温度，为飞行员创造更好的工作环境外，还包括为战斗机上越来越多的机载电子设备降温，包括液冷和气冷，调节座舱气压、除雾、制氧等等。一旦在高空突然出现环境控制系统故障，必须立即处理，要么跳伞，要么驾驶战斗机迅速下降高度，相比之下，后者更为困难，尤其是在驾驶舱破裂的情况下，飞行员即便幸存下来，也往往会有冻伤。

F/A-18E/F怎么提高隐身能力？别的战斗机可以借鉴么？

F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机是在F/A-18C/D大黄蜂基础上进行脱胎换骨的改进而来的战斗机，这款战斗机比老版的大黄蜂要大30%，所以也就变成超级大黄蜂了。波音公司的超级大黄蜂战斗机目前还在生产中。

F/A-18E/F超级大黄峰战斗机并不是隐身战斗机，但实际上这款战斗机在隐身上却是有特殊处理的。超级大黄蜂战斗机是一款典型的四代战斗机，其发动机进气口***用加莱特进气道，虽然也是***用S型，但实际上发动机叶片还是部分有暴露，因此F/A-18E/F通过特殊的方式来对发动机进行隐身处理。

目前俄罗斯研制的苏-57战斗机为人诟病最多的就是发动机叶片直接暴露在雷达波之下，而美国波音公司的F/A-18E/F却用特殊的遮挡机构来避免这种发动机叶片对雷达波的反射，也就是在发动机进气道前面加了一个非金属制造的导流涡轮结构。

波音公司的F/A-18E/F战斗机通过非金属导流涡轮叶片对雷达波进行遮挡，这样可以有效减少发动机叶片对雷达波的反射，并且还能挡住其他异物对发动机的伤害所谓一举两得。

超级大黄蜂本身就是半隐身战斗机，block 3通过武器包的形式增强隐身性能

F/A-18E/F 超级大黄蜂战斗机，作为美国海军现役主力舰载机，其设计和首飞时间比F-22还晚。所以他虽为第三代战斗机F/A-18C/D的改进型，但是其设计之初就尽可能的应用隐身设计理念，进行充分的隐身处理。

F/A-18E/F的雷达反射面面积为0.5-1平方米，在飞机设计上最主要手段是***用S型加莱特式进气道，以及增加垂尾倾斜度。

超级大黄蜂的进气道设计跟F-22类似，同样是***用平行四边形进气口形状，加莱特式双斜切乘波进气道。
超级大黄蜂的进气道整体形状是垂直分布落差的S型双弯结构，发动机叶扇前安装雷达屏蔽器（图中看到的是雷达屏蔽器，而不是涡扇发动机桨叶）。其进气道处理和毛子的苏-57如出一辙，所以完全有资格称为半隐身战斗机。
另一方面是对垂尾的处理，超级大黄蜂把垂尾倾斜度增加到18°，从而减少垂尾的雷达反射面积。

所以超级大黄蜂对在于提高隐身方面基础就比较好，特别是进气道这个最大空腔区域处理相当彻底，其他三代机想要进行“半隐身化”，想要进行这样的进气道处理很难，比忽悠人的F-15SE 沉默鹰。
当年的沉默鹰，由于没法对进气道进行隐身处理，他的半隐身化实际上是掩耳盗铃。不过F-15和F-18现在都是波音公司所有，沉默鹰的保型油箱改武器舱思路被应用到现在F/A-18 E/F block 3上。

block 3版本的超级大黄蜂又被称为“沉默蜂“（隐身化）或者“国际蜂“（推向国际市场）。他升级了航电和发动机，设置机背保型油箱增加航程，同时***用胶囊式***武器舱的形式增强隐身性能。
胶囊式***武器包可以容纳4枚空空导弹或者2枚500磅JDAM制导***，又或8枚SDB小直径***。对于超级大黄蜂这种半隐身战斗机来说，***武器成为最主要雷达反射源，***用这种优化设计的武器舱执行某些任务时可以大大减少雷达反射面，增强隐身性能。
另一方面，由于超级大黄蜂设计上存在弊端，他的翼下挂架被迫向外倾斜设计，呈现一种“外八字”布局，这在高速飞行时，大大增加阻力。因而***用武器舱设计，在执行需要速度的譬如制空拦截任务时，可以进行整流，减少飞行阻力。

至于其他战斗机借鉴方面，很难。因为三代机们大部分没有对进气道进行隐身优化设计，带着这么明显的雷达反射源，进行武器舱设计，有点类似老年人的疯狂花钱卖保健品，隔夜菜舍不得扔省钱。而且这种封闭武器舱（EWP）也有弊端，本身增加500公斤的空重，空空导弹发射需要更长反应时间。
在几个进行过进气道半隐身化处理的战斗机上，比如歼-10B/C，又因为是腹部进气，腹部挂点承受重量有限，高度过低也过于贴近地面，而且从腹部发射导弹距离进气口太近，容易吸入导弹废气。所以基本上不作考虑，同理还有欧洲的台风。
唯一可以借鉴的恐怕就是高卢的阵风战斗机了，阵风和台风本身设计时也对进气道进行弯曲设计，减少雷达反射面，但是法国人似乎对于目前状况很满意，没有相关***。

到此，以上就是小编对于英国战斗机驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于英国战斗机驾驶技巧的2点解答对大家有用。