汽车评测***,汽车评测***怎么处罚

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测造假的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测造假的解答，让我们一起看看吧。大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测造假的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测***的解答，让我们一起看看吧。

1. 大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
2. 为什么使用神钢造假材料的日系汽车在IIHS的碰撞实验中可以长年取得优秀成绩？
3. 江淮汽车排放造假被北京市生态环境局罚款1.7亿元，为何要知法犯法？

大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？

有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒，成本比塑料油箱高，在小强地方就是吸铁石一吸，嗯，雷克萨斯减配了！然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc，大众的才叫esp。这小强就配置表一查，嗯，丰田全系减配了esp！黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候，车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事，但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔，对于日系，就一个字，喷。你们看我发的长图，***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事，确实是应该的。但是这么没有底线，是不对的。就是这个小强实验室，没有基本的专业素质，每天拿着吸铁石来判断车好坏，然后还要敲引擎盖，听关门声。这和网络上的喷子有什么区别？收了钱是要办事，但是别太露骨。

我17年买的车，从15年就开始关注和汽车有关的配置 购车 保养之类的信息，有一次无意中看到小强实验室关于esp的视频，于是把他们其他***也看了，大开眼界！虽然有些黑他们的人说小强不专业，但却让我了解了很多汽车的套路和黑幕！之所以会被黑，要么是那些厂家的水军，要么是那些车主自以为自己的车是完美无缺，看不得别人说不好！

我觉得《小强实验室》有其存在的理由。以我现在开的车为例，新款上市的时候，前防撞梁是铝合金材质的，后期改款降价优惠，发现前防撞梁已经偷偷摸摸改成冲压铁皮了，这还是我们能看到的偷工减料的地方，看不到的地方估计更多。防撞梁和车身铁皮厚度材质等，或许在有的人眼里说明不了什么，但实际上你敢在这些看见的地方节约成本，那看不见的地方呢？新款宝马3就是例子，新款我们一眼能看到的就是发动机盖上的隔热棉没有了，其实都不用拆解都能猜到一二了。

有时候一些小细节，就能知道车厂良心了

小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：

初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。

节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。

节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，如果重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？

为什么使用神钢***材料的日系汽车在IIHS的碰撞实验中可以长年取得优秀成绩？

汽车整体强度，不仅仅取决于材料，还取决于结构！***材料可能无法达到日标，但汽车设计和结构设计时，应该设计了足够的富余量，以至于即便不符合标准，但只要波动不大，依旧满足

当时看到这个新闻了，但是也没过分关注，因为我平时并不是特别看重所谓的碰撞测试，或者说我觉得碰撞测试并不能真正反应一些问题。

至于神户制钢***的问题当时大概了解过，据说主要涉及的是铝制品和铜制品，而这些东西在家用车上很少用作车身结构件。所以对车身强度可能不会造成太大影响，我觉得这是一个原因。

另外当时流传这样一张图，显示了神户制钢的钢板在各个车企车辆上的使用部位，可以看出来几乎都是用在车身覆盖件上，而覆盖件对碰撞测试来说影响很小。

而且碰撞测试的规则很清楚，所以车企完全可以有针对性地对车身进行有利于测试结果的优化，以取得很好的书面成绩。感觉像极了应试教育的路子。最搞笑的就是当年IIHS搞了个副驾驶侧的25％碰撞测试，由于之前都只侧左侧，所以有些车只针对左侧做了优化以获得好成绩，而副驾驶则没有优化，结果这一碰就把一些车给碰出原型了。

而且现实中的交通事故有很大的随意性，碰撞部位、额碰撞角度、撞击速度、撞击对象的结构等都有很大的不确定性，所以这些“书面成绩”并不能完全代表真实事故中的安全性。

我认为这就是材料***但碰撞测试成绩变化不大的原因了，同时我认为买车时碰撞测试成绩只是从一个侧面反应车辆的安全性，碰撞测试成绩好不代表一定就安全。真正的安全还是掌握在自己手中。

在[_a***_]，企业标准远高于国家标准，日本的国家标准高于德国标准，中国的国标全部参考德国标准的就是这个道理。了解下就知道了 所谓*** 就是产品实际值低于了自己原来设定的标准 但还是高于很多其他同类产品的标准

感谢@青枫素叶的邀请。

神户钢铁******以后，网上流传了***产品目录以及影响的企业名录。可以看出所有的日本汽车公司都使用神户钢铁的材料。

据媒体报道，神户钢铁***的材料主要是性能参数不满足日本行业标准，但没有具体公布相关的参数。而日本丰田汽车公司在调查完采用***钢材制造的汽车产品之后也得出了性能满足要求的结论。车辆生产过程中，材料的使用都留有足够的安全裕度，如果不是材料性能指标太低，满足实际的安全需求是没有问题的。

汽车一共有3万多个零件组成，每个零件和系统都有重要的功用，但并不是每个部件都与安全相关。承载式车身和副车架的材料和强度和设计是至关重要的。

从乘员安全的角度考虑，车身的框架结构用钢材强度越高越高。而前后的防撞梁就需要***用低强度材料，这样在碰撞过程中，防撞梁潰缩变形吸收掉能量，同时降低乘客舱乘员的冲击力。发动机罩盖的强度不可以太高，否则碰撞中会使行人受伤。因此，并不是车辆的所有区域和部件都需要使用高强度钢材，有些区域是需要低强度钢材的。

有一句话说的好，“日本车是按照法规设计的”，事实上也确实如此。由于日本国内***匮乏，依赖科技个工业制品出口。在车辆设计制造中，日本也是节省材料发挥到极致。但是一定是满足法规要求的。

日本车辆在安全设计理念中，通过潰缩吸收能量保护乘员。所以在碰撞法规测试中，日本车辆的前舱几乎全部损坏，发动机下沉等措施，基本上碰撞后车辆的维修费用非常高。由于碰撞的测试步骤和评价指标是一定的，日本车可以很好的满足要求，但是在实际车辆碰撞时，虽然乘员比较安全，但是车辆损毁比较严重。

这一点我本来准备不谈的，但其实是无可辩驳的事实。日本的车用钢材技术领先，车身板厚度0.8毫米，而其他国家都是1毫米，当然也有节省材料的目的，这一点也是确实存在的。

当年宝钢引进日本车身钢板技术后，才可以满足上汽集团车身钢板冲压的要求。传说以前宝钢提供的车身钢板在冲压过程中容易开裂，需要涂油辅助冲压，在材料领域，日本的技术比较领先。

具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。

江淮汽车排放***被北京市生态环境局罚款1.7亿元，为何要知法犯法？

谢谢邀请，很高兴回答您的问题！我是@百家说汽车！

说起汽车车辆排放***，这个做法在汽车行业来说并不陌生，2015年9月18日大众排放门***，美国的环境保护署指控大众汽车售卖的部分柴油车安装了专门应对尾气排放的检测的软件，来通过美国的车辆排放标准，排放的污染物是美国法定标准的40倍，所以美国对大众涉及2008年后售卖的大众车型，依据美国《清洁空气法》，对大众汽车进行处罚，总额可高达180亿美元的处罚，这个新闻在当时来说是非常有影响的***，大众汽车不得不面对这次处罚，迫使大众汽车从内部更新换代来面临这次排放门***带来的影响！也是对其他车企给了警示的作用，只要违法就会有处罚！

为啥江淮汽车为啥要***了，还不是***可以带来的利益更高，真正投入技术成本和人力成本更高，***可以轻易躲过国家环保局的检查，这样可以省下来研发费用和人才的投入，来轻松的抢占市场来获取更大的利益，这种方式是不对，对于国家来讲，这个是违反了国家大气的排放的标准，对于其他车企来讲，这个也是不正当的竞争，违反市场竞争的公平正义！

早在2014年，正在处理国三向国四过渡的时期，江淮汽车旗下的重卡车型经销商的渠道就被央视曝光过，就是修改合格证的发动机号和编码这样的手段来冒充国四的车型售卖，江淮官方回应这个经销商个别的行为，这个排放***的问题，就是江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置，以次充好来冒充排放检验合格产品出厂销售的行为，这个是违反了《中华人民共和国大气污染防治法》的109条规定，这个处罚可以达到货值的一倍以上三倍以下的罚款，累计涉及车辆700多台，约占江淮汽车2018年全年货车销量的0.29%,北京生态环保局针对江淮汽车依据法律规定给与了1.7亿元的处罚。

不***哪来成本控制？

江淮这两年在新能源补贴退坡的情况，经营压力很大。也许是铤而走险或者存在侥幸心理，即使被抓到，也只是某一区域的罚款，全国的市场那么大，违法的成本太低了。

亲爱的小编我很欣尝南开大学毕业张一呜创办的今日头条，生机勃勃，关心国家新能源头等大事，主要矛盾。愈争俞明，发动群众，真知灼见，为子孙后代留下宝贵财富，尽快破解钱学深之问，北大张维迎之疑！我巳在贵网发布近九十条关于新能源评论，并把武汉大学五个相关发明专利及电解水制氢氧替代汽柴样车VCR公布于众，可像英籍高崐六六年提出光导纤维一样殊途同归解决我国四万万内燃机因二成氧气八成氮气浪费八成化石燃料问题，武大力量创响中国是一种责任，爱国情怀，可持续发展的真谛，可惜北大教授张维迎之疑至今无法解开，八成浪费在继读，环境破坏天天见，只作表面文章不愿在深水区改革，更可怕的是一小部分人为一已私利不顾百年内燃机是否可持续发展，搞起所谓电动车文化大革命，混搅概念，错过转型最佳时期，把百年内燃机改革引向歧途，时不我待我国有十亿多同胞，八成源油靠国外，能源大事也。马克思一百多年告诉我们当人们为了利益可不择手段，当利润达到百分之三百时人们会无视法律，胆大妄为，例如世界著名企业大众在2015年***柴油车排放门，美环保部门罚单180亿美元，即然大众如此，一个小小江淮就不足为奇。上述主要矛盾迟迟不解决每年损失会超过万亿，子孙后代将一票否决。

到此，以上就是小编对于汽车评测***的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测***的3点解答对大家有用。