tnt汽车评测,tnt汽车之家

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于tnt汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍tnt汽车评测的解答，让我们一起看看吧。五羊本田彪影150测评？如何评价坚果T...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于tnt汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍tnt汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 五羊本田彪影150测评？
2. 如何评价坚果TNT工作站演示视频疑似造假这件事？
3. 对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？

五羊本田彪影150测评？

五羊本田彪影150有普通版和旅行版，它们只是整体外形上略有差异，所使用的动力总成都是五羊本田的OTR单缸风冷发动机，所以在品质上并没有多大的差异。

彪影150这款发动机具有皮实耐用，动力足，油耗轻的特点，它实际排量149.2ml,最大功率8.2KW,最大扭矩12.05N.m。

它的动力参数虽然在同排量车型中算不上很出色，但是它的动力调校比较偏向于低扭，所以平时代步的话，动力表现还是比较可以的。

配置方面，这款车其实很鸡肋并没有过多出彩的配置，完全和TNT150i不在同一档次上，所以对于这款车的配置就不要抱太大的希望了。

如何评价坚果TNT工作站演示视频疑似***这件事？

罗永浩宣布推出坚果R1手机以及坚果TNT工作站之后，昨天整个网络上都在讨论这件事，坚果R1手机的评价还可以，但是TNT工作站以及最具革命性的系统引发了极大的争议，老罗所说的重新定义下一个十年的计算平台让大家很不服气。能不能改变一切先不说，发布会现场的演示***被人发现疑似***，部分使用的是苹果Mac OS界面，锤科人员回应说是***后期出了点小问题。

坚果TNT工作站发布会上，Smartisan OS 6.66系统是罗永浩讲解的重点，特别是三大功能系统，不过罗永浩在现场演示的***被人抓住了把柄，知乎上有几个回答认为******了，知乎用户@无聊则提供了更详细的截图

在演示水晶球功能时，有人注意到右上角红圈处的界面是苹果Mac OS的经典界面，与锤子系统的界面完全不同。

据此有人认为锤子演示的******了，使用了苹果Mac OS拼接出来的，锤子根本没有研发出这个功能。

在发布会现场，罗永浩也多次强调TNT工作站不论显示器还是软件都没有完善，发布时间还有三个月左右，演示过程中如果出现错误、死机什么的，他希望大家能原谅下。

对于***疑似***的问题，刚刚加入锤子担任产品经理的朱海舟否认***造成，宣称只是***后期出了点小问题。

想了解更多有关科技、数码、游戏、硬件等专业问答知识，欢迎右上角点击关注我们【超能网】头条号。

我是8号彗星，很荣幸能够来回答这个问题。

以我对罗老师的了解，能够出现这样的错误，估计和***制作公司的合作要凉凉了，就算不凉凉也应该会非常非常的生气。

但是光发火生气也没有办法，事情已经出了，以后只能注意了呗。

想要了解更多热门资讯、玩机技巧、数码评测、科普深扒，可以点击右上角关注我们的头条号：雷科技

-----------------------------------

5月15日晚，锤子科技在北京鸟巢上发布了号称“效率革命”的全新产品坚果TNT工作站，并表示使用该设备能够将办公效率提升300%以上。但尴尬的是目前坚果TNT工作站的系统完成度不高，现场的演示阶段也出现过多次的“事故”，让人怀疑坚果TNT工作站是不是真的有罗永浩说的那么神奇。

现场演示环节“翻车”情有可原，但让人想不到的是后续放出的坚果TNT工作站宣传***也被指出作***。有网友发现，宣传***中的TNT工作站功能演示貌似是在Mac OS上完成的，同时也要求锤子科技对此进行回复。

5月16日下午18时，锤子科技官方微博终于出面回应了这一情况。锤子科技解释道，因为系统尚不完善，所以请***公司提前拍摄的短片，但在后期制作上出现了问题，所以导致宣传***中出现了Mac OS的界面，并且会尽快更新修复版本的宣传***。

对比国外混动技术，比亚迪全新唐DM第三代混动技术有何亮点？

国外混动技术比较成熟的就是丰田混动，以及随后赶来的本田混动。

国外只有这两个车企在专心研究混动技术，其中丰田混动车辆全球销量早已经破千万!比较有说服力，经住了考验!比亚迪在国内混动市场也是一哥，旗下的混动车型也是非常亮眼!

其实比亚迪唐DM混动出发点和丰田混动出发点完全不一样。

比亚迪当初在研制F3DM的时候，就已经想到了混动的方向!因为我们底子薄，技术什么的都刚刚起步，如果直接搞像丰田那样的混动不太现实。起码没办法绕过丰田专利，即使绕过去油耗也不见得比丰田优秀。这样就和我们研发自定变速箱一样，研发出来的变速箱只是初级产品，例如吉利研发出来3AT变速箱，人家4AT都淘汰了！所以，我们无论如何努力短时间是没有办法超越爱信变速箱的。后来干脆放弃AT，耗不起了！自己做出来的变速箱自己家都不爱用!所以都开始搞双离合变速器。

比亚迪当年也是一样，F3DM系统改进后便束之高阁，没有大规模投放市场。

后来研发人员被挖走一部分，在F3DM混动系统基础上增加一个离合器，增加一个两个档位的变速箱。然后这个系统获得很多奖项，也开始在混动汽车上应用。比亚迪当时是这么想的:混动汽车主要是节油，但是我们在这点上无论如何都不会超越丰田，赶超依然需要时日。所以不如换个角度考虑问题。我们不如走追求性能的路线!说干就干，马上上马新的技术:542战略开始实施!

比亚迪从追求燃油经济性转变为追求性能!

我百公里加速5秒、我电动四驱、我油耗两升比亚迪如同在车市投放一颗***!虽然只是动力的简单堆砌，但是结果出人意料!不比别的，就比加速，你服不服!相信大家已经看出来了，比亚迪走的是性能路线。而比亚迪想法也很大胆，甚至有些粗暴!比如后桥直接电机驱动，省时省力!而前桥电机则装在变速箱输出轴上，和变速箱并联。这样一来混动其实并没有取得太高的效率，依靠电动机扭矩宽泛的特点，直接加在变速箱输出轴和变速箱直接并联而已!而第三代混动还增加了一个bsg电机!
也就是上图中的P0电机!大家看着是不是觉得眼熟?其实这个电机和最近流行的48V轻混系统是一样的!起到回收能量、自启停、增加动力的作用。bsg电机回收能量更直接一些，发动机发电时机械损失要比上一代小一些。这是比亚迪在混动技术上的一个进步。

而唐DM发动机仍然采用奥拓循环发动机，热效率和[_a***_]金森循环发动机是没法比的!

而恰恰混动更适合阿特金森循环发动机，虽然动力弱，但是热效率可以高达41％!而电动机可以弥补动力弱的问题!至于续航里程提高，百公里油耗降低，在我国最简单的办法就是加大电池容量，提高纯电续航里程就可以了！可以看出来唐走的是性能路线，丰田走的是节能路线。两个车真的没办法比较，消费人群也不相同，只有最适合，没有最好!

简单的说外国品牌某些知名度很高的混动技术，比亚迪的第三代混动平台都可以做到，但反之却基本做不到。

国外混动技术的概念太宽泛，说白了和插电混动技术的对立面就是日系的弱混，以ECVT为代表的混动技术，以及氢燃料电池，以这两点作为对比看一看差异所在。

1、ECVT弱混/插混，CVT是变速箱ECVT并不是，这台机器是作为动力元存在。其中包括了两台电机，大功率MG1电机用作行驶中的辅助驱动，价值体现是减少油耗；小功率MG2电机的作用是倒车和启动发动机，也有一定节油能力但是不明显。

作为动力元受限于体积和成本的限制，大功率电机也仅仅是30~60kw，性能有一定***提升，但是相比插混就不值一提了。还有一种是ECVT的增程式汽车，性能更不值一提。ECVT主要是成本低、结构简单，并没有什么亮点。

2、比亚迪第三代混动技术，动力系统包括燃油机、BSG发电电机、P3+P4驱动电机。这种布局的特点是结构简单、稳定性强、维保便利性强、以及动力强油耗低。

BSG电机作用就是发电，唐DM使用的了25kw的发电电机，发电效率完全足以支撑车辆正常纯电行驶所需要的电量，发动机恒定转速运转油耗做到百公里2升轻轻松松。

性能强是前后布局的驱动电机带来的优势，前置110kw、后置180kw，带来了纯电630牛米的性能，想要获得极限的动力加上发动机之后可以体现出441kw、950牛米的最强性能，这也是能体现出来4.5秒破百和超跑同级性能的原因。

油耗和性能可以做到极致，比亚迪第三代混动四驱也不例外，ECVT怎么实现四驱呢？感兴趣的朋友可以看一看ECVT结构的弱混或插混有没有四驱车吧。

油耗和性能可以超越外国混动技术几倍，亮点是很明显的。这些国产企业以更高的成本卖同样的价格，综合水平确高很多，实际没有对比的价值了。

至于日系的氢燃料电池汽车，实际就是一个巨大的***，氢燃料电池并不是电池，而是小型化学发电器。通过在车内进进行催化反应发电再二次驱动车辆，能量转换比是非常低的，而且不加油还需要加高压液态氢。

到此，以上就是小编对于tnt汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于tnt汽车评测的3点解答对大家有用。