汽车评测与手机评测,汽车评测与手机评测的区别

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测与手机评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测与手机评测的解答，让我们一起看看吧。汽车和手机，哪个科技含量更高呢...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测与手机评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测与手机评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车和手机，哪个科技含量更高呢？
2. 目前我国的造车水平与欧美有多大差距？普通人是买国产车还是合资车实用？

汽车和手机，哪个科技含量更高呢？

谢谢邀请。

个人觉得这两个是不同的领域：

汽车复杂程度远远多过手机。汽车涉及到机械，电路，材料，数控等等。发动机就是个高标准高要求的；新能源车的电机控制方案，变数箱，离合，esp，abs，还有轮胎等等。甚至装配工艺都有很严格要求。是一个庞杂的生态圈。

手机更加注重的是线路板的控制，芯片，屏幕和系统等。手机虽然也是一个高科技产品，但是在华强北可以买到各样配件，稍微培训下就可以组装一台的。

另，手机人手一台，汽车可以么？

个人认为是汽车

原因上看

从可***性上，我感觉软件比电子容易，电子比机械容易。一方面是软件多为代码，逻辑性和数学性确定后，***运行一般不会有问题，软件一般也只有开发过程，不存在生产过程，而电路板PCBA的生产相比机械产品，其自动化和标准化程度更高，相对而言就比较容易。而汽车刚好是一个机械结构及其复杂，而且对稳定性和安全性很高的产品，想要摸透难度十分高。而手机更侧重的是电子和软件，对机械的要求没有汽车高。

结果上看

目前深圳能给稳定手机方案的厂商很多，做手机创业的公司非常之多，包括相声演员都能干，但是目前坐电动汽车（相对燃油汽车还少了很多机械结构）的厂商就显得非常少，而且量产的就更少（想想国外的特斯拉，国内的蔚来汽车和小鹏汽车）不要说是因为这几年智能手机发展快，供应链成熟的原因，汽车也是快上百年了，觉得比手机早，做手机可能几个亿就能干，做汽车好像是说百亿只能起步。

个人觉得是手机，汽车已经有几十年了，如果手机科技含量低，那为什么不是先造出的手机而是汽车，二战时候就有汽车了，那为什么没有手机，汽车百分之百可以做到国产，暂且不谈质量，而手机可以吗？芯片造不出来啊，百分之九十的芯片还要依赖进口，暂做的好的有高通，联发科，苹果，屏幕做的好的有三星，索尼。我们要认识到不足，多向人家学习，我们才能超越他们。

首先肯定是手机的准入门槛低好多了，小作坊也能生产，主板、cpu、摄像头、主板电池想弄能弄一大堆，再弄个准入网就能卖了。但汽车不一样，发动机变速箱车架子三大件不是随随便便就能生产和加工的，就产品价值本身来说肯定是汽车工艺更复杂，精密度更高，从行车电脑、进气系统、供油系统、排气系统、刹车系统等等等等，汽车确实是近代工业智慧的结晶。随着科技的不断发展完善，手机越做约薄，屏幕越做越大，越来越流畅；汽车越来越省油，越来越耐用，科技感越来越足，所以我们只管享受科技带给我们的便捷就足够了。

造手机和造汽车相对比，个人感觉还是造汽车的技术含量更高。手机这行，只要搞点技术，买一些专利使用权基本上就可以造了，而汽车这点真的办不到。

就现在的手机大佬们看，小米、华为、OPPO等，他们哪个不想进军汽车行业？可哪个又成功了？之前说雷军要造小米汽车，吵了多少年，最终不还是没有下文了吗。

造汽车真不是说来就来的，像吉利这样的企业，发展了多少年才有的今天成就。之所以吉利可以收购沃尔沃，入股奔驰，都和人家多年的沉淀是分不开的。

汽车这行往大了说，甚至涉及到国家层面。外企如果想在中国销售汽车，要么选择进口，要么选择合资。单独建厂，对不起，我们是不允许的。但是对于手机就不一样了，完全可以在全国各地建厂，或者寻找代加工厂。

所以说汽车的技术含量要比手机高，不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

目前我国的造车水平与欧美有多大差距？普通人是买国产车还是合资车实用？

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大众passat，途观由于使用低成本的材料，造成25%小重叠碰撞的A柱断裂，气囊偏置，造成驾驶员的死亡；奔驰的铝换缸时间，消费者的气味投；福特的断轴；捷豹路虎的中国质量问题等。

就连以质量和可靠性著称的日系车，也问题不断，日产汽车的CVT变速箱故障投诉；本田皓影在中保研测试中A柱断裂，展示了日系车本田在中国***车的偷工减料和傲慢！就连丰田和雷克萨斯也陷入了机油乳化的丑闻中不能自拔！

反观自主车，吉利，长城，上汽，红旗等等，哪一个不是奋起直追，哪一个不是造车水平越来越高。

当然，由于自主车企还非常年轻，积累也不够深厚，再加上自主[_a***_]售价普遍比较低，不能使用最好的材料和设计，造成目前自主品牌还有一些弱点，当然仅仅说是弱点，不能代表合资企业就做的多好。

在内燃机时代，发动机是汽车工业皇冠上的明珠，国外车企基本上技术积累起源于1950年左右，而自主品牌基本上都是起源于2000年之后了。所以，这一点国产车的技术积累要远远不及国外品牌，如果AVL, 博世等的产品和服务不再开放于中国车企，相信国内企业的发动机还有更加落后。

最简单的例子，沃尔沃在1998年被福特售后后就停止了发动机的研发，一直使用福特的发动机，但是凭借着自己的技术积累，在被吉利收购的3年后就上市了最新研发的发动机。

当然，目前国产车的发动机参数也调校的很厉害，但是，有一个痛是无法避免的，就是油耗高。

油耗是一个非常重要的参数，他不仅和发动机的参数，热效率，变速箱的传动效率，车辆的摩擦损失等因素有着千丝万缕的联系。

本人从事汽车行业10多年、有着丰富的实际操作维修经验，

买车是买国产还是合资车，不黑不吹的来说，并不是所有的合资车都比国产车的质量要好。但是实事求是的来说，目前上大多数国产汽车配套的发动机和变速器等重要的配件都是合资的，例如，比亚迪，长城等车型都配套的事三菱发动机，有些国产车配套的都是6速的爱信变速器，邦奇的CVT。并不是说国产的发动机和变速器不行，他是通过这个合资的配套来提升汽车的质量。

普通人买车是国产还是合资的，其实要看个人的需求，国产车配置和科技化要好一些，合资车主要是几大件比较耐用，科技感不强，同样的价钱去买合资车低配的话，你能买到国产车的顶配。所以要看车的性价比。国产车在日后的维修和保养方面是比较便宜的，所以说普通老百姓国产车的性价比还是很高的。

本人公司有台东风面包车，9年车15万公里拉货专用，空间极大。不谈配置，目前无大修，发动机完好，论经济性我敢说合资和能有他的性价比高吗？

先说下答案：目前我国整体造车水平和欧美有很大差距，但只是在精尖技术，普通技术相差不大，所以普通人买国产车实用！

混过国内自主车企和欧美外企好多年了，和大家说说这个问题。

首先说一下造车水平——三大件

第一，汽车的心脏--发动机差距

1、锻造工艺。锻造工艺影响着引擎，同时零部件的加工也影响着发动机的性能，因为发动机内部要求极高的精度，精度不够高的引擎，20万公里之后油耗大、噪音大、动力衰减。而国内主流的切割设备与刀片都是进口而来的，还略显被动。

2、超精度的组装水平。很多朋友都发现，日本车发动机一旦拆拆卸在组装，性能和可靠性会大打折扣，导致很多车越修越差。因为日系发动机组装都在超低温的情况下完全，热胀冷缩的原理使得零部件的间隙更小，常温下接缝更小。即使百万次运动之后，他们依然能保持着高精度的精密性，无尘组装车间我们有，高标准的制度我们也有，但是工作人员呢，劳斯莱斯使用纯手工打造，每一台车型上都有他们独特的标志，代表着匠心文化，高素质的技工我们也有，但是数量比不上日德系。

3、优秀的供货商。大众造车80年，丰田造车70年，他们都有完善的零配件供应商，能够密切的配合车企的研发工作，长期稳定输出优质的零配件，举个例子来说，早期的奇瑞轿车三大件绝对没问题，但是三大件之外的其他配件实有故障发生，不是升降器故障，就是大灯故障，这些故障都来自于供货商，同理发动机的性能优劣，供应商是否给力，也有一定的影响。

第二，汽车的动脉--变速器

有些自主品牌是能够造自己的变速箱的，比如比亚迪，但是这种变速箱是通过模仿研发出来的，而盛瑞传动的8AT变速箱也不是咱们国人设计的，而是德国的教授设计的，都不是纯正意义上的自主研发。所以中国目前的状况是“花钱买技术，技术还是人家的”　　“经常去模仿，却从未超越过”不管结果如何中国企业的努力是值得认可的，接下来让我们放眼看看世界...

小伙伴们大家好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家一起探讨问题，喜欢我的回答就给个关注呗！

先抛出结论，我国的造车在核心技术上仍然受制于发达国家的技术封锁，整车的装配工艺和品控和发达国家还是有一些差距。但是我们也有弯道超车的领域，比如外观内饰的设计、车机的智能化和人性化、电动汽车领域的崛起等等方面已经超越了欧美国家的水平。关于我们和欧美造车技术水平的差异，我打个比方，欧美国家就像是班级里的优等生，学习特别好，很受老师喜欢，我国更像班级的中等生，虽然学习没有优等生好，但是平时热爱劳动，孝敬父母，所以中等生也有好于优等生的地方。

下面咱们就来说说我国造车水平和欧美之间差距的具体表现。

造车核心技术无非就是汽车三大-发动机、变速箱、底盘。其中底盘更体现汽车厂商的***能力，只要积累了足够经验，底盘还是能***的很好的，所以***底盘不存在太多的核心技术，咱们主要来谈谈发动机和变速箱。

发动机国产化，相信这是很多一线国产汽车品牌的宣传，比如长城研发的1.5T涡轮增压发动机、奇瑞研发的1.6T发动机、长安研发的蓝鲸系列发动机。国产汽车厂商只会宣传自家的发动机动力参数有多棒，节油效果有多好，但是他们一般不会说，发动机有上百个零件，自主研发的零件也能只有几十个。不管伙伴们相不相信，这就是现实。

不过实在是没办法，咱们自己想想也能想到其中的原因，欧美国家造车已有百年历史，发动机的研发能力首屈一指，但是他们首屈一指的发动机技术，肯定不会轻易传授给我们，即使合资办厂也很难学到他们真正的核心造车技术。

变速箱的技术差距和发动机答题类似，我就不再重复了。

我在之间的问答中，详细解读过长城研发的变速箱，有兴趣的伙伴可能往前翻翻。

何为装配工艺？装配工艺就是把汽车厂商上万个零件组装成完整汽车的能力。现在国产汽车品牌在国内就能买到世界一流的汽车配件、比如大陆的配件、博士的配件。同样是一堆配件，国产厂商组装出来的汽车在细节上就和欧美厂商组装的汽车有差距，具体变现为全车车缝的大小和车缝大小的均匀程度、配件安装是否到位。比如说，国产厂商组装出来的汽车，可能车缝间隙大或者车缝间隙不一致。又或者安装某个零部件时力度没有掌握好，导致车辆后期容易出现问题。

到此，以上就是小编对于汽车评测与手机评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测与手机评测的2点解答对大家有用。