外国人评测新能源汽车技术,外国人评测新能源汽车技术***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国人评测新能源汽车技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍外国人评测新能源汽车技术的解答，让我们一起看看吧。老外热议几何A，吉...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国人评测新能源汽车技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍外国人评测新能源汽车技术的解答，让我们一起看看吧。

1. 老外热议几何A，吉利已经准备好进军发达国家市场了吗？

老外热议几何A，吉利已经准备好进军发达国家市场了吗？

几何A作为吉利旗下一款电动汽车，有着特殊的结构和全新的设计理念，尤其是其造车的新平台，可以这么说有一定的市场优势，随着吉利几何A的上市，老外热议几何A，吉利已经准备好进军发达国家市场了吗？

能不能进入发达国家市场主要要取决几个因素，第一个就是足够的汽车产品力，其次就是足够的售后保障，能不能准备好进军发达国家，需要看吉利本身的优势，这款车在国内市场上面目前来说表现的平平，至少在车辆的品牌上面，首先能不能热议，我认为至少需要在国内市场上面经过大的洗礼。

能够和国内新能源汽车的比亚迪车型有所抗争，但是从车辆的参数上面来说还是有所差距，另外的话就是这款车自主的知识产权有多少，抛开这些因素不说，对于几何A这款车，要想快速的进入或者准备进入发达国家市场，需要有一定的售后能力。

但是从目前情况上面，第一并没有在发达国家有相对应的售后或者服务商，对于吉利几何A来说要想进入发达国家市场确实还是有很长的一段路要走的。

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这是一个讨论话题，不过说老外热议电动汽车新品牌几何A，这还是有一点儿个人因素在里面了，不能因为有几个老外看了看这家品牌的汽车，然后聊了两句就是这么汽车怎么怎么样，怎么高端，要进军什么什么国家市场了，这就有一点儿有风就是浪的感觉了。

几何这个品牌是吉利推出来的一个纯电动汽车的一个品牌，是不是走高端现在并不明了，只能说是走的高端吧，因为车型也没有几个，并且小编倒不认为吉利是重视这个品牌，反而是吉利根本不看好的原因。吉利汽车现在的影响力相当大，并且吉利品牌车型里也有电动汽车，但是吉利为何又单独成立一个品牌来发展呢？这是一个未来的布局而已，也就是战略可能大于它的实际发展意义。从目前国内的政策面来讲，电动汽车是一个发呢方面，但是在欧美市场，这个市场并不被看的特别是重，因为国外还是更重视技术方面的原因，以及产品更迭的渐进性的，和国内的基本上一刀式还是有本质的区别的。

而对于吉利而言，必须布局新能源汽车了，纯电动也是一个很好的发展方式，并且所谓的走高端，就是为多赚钱，也就是利润率要高，这也是因为未来汽车市场的发展一定是下滑式的，汽车市场一定会越来越小。不走高端也没有利润呀，生存就会成为问题。这就是小编的简单理解了。希望大家一起来交流讨论。

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很明显，2019年的新能源车市场又向前走了一步，新势力造车热度降低，传统车企开始发力。尤其是一线大厂，在今年开始以一种全新的产品水准出现。几何A就是这样一款车，这是吉利旗下“几何”品牌独立出来后的首款车型。不同于以往推出的那些电动车，几何A不再宣传续航是唯一的卖点，而更多地是让你知道这是一台“好车”。当然，一台电动车也只有做到让你不再为续航焦虑，才会去以“汽车”的标准去看待这样一台车。

在吉利身上，再次印证了一个道理：能造好燃油车的企业，才能造出用户真正喜欢的纯电动车。

看看吉利、丰田、大众、BBA们的电气化动作，不仅理念和模式他们可以领先，更重要的是在产品力方面，传统车企有着强大的历史和数据积累，特别是在可靠性与至安全属性方面，有着绝对的优势。

这个市场需要周到、专业、可靠、亲民的电动车。因此，拥有比肩Model 3整车实力的几何A势必将在市场上带给我更多惊喜。

一句话总结，几何A，真香！

感谢邀约。

平时对于新鲜事物和高科技产品很有兴趣，之前看过很多汽油车，在价格我可以承受的范围内车型有很，但具备像几何A这样安全性高，使用成本低，空间，外形，还真是寥寥无几。

作为吉利车主，从吉利自由舰、帝豪、博瑞、博越，到现在的星越、几何A都非常关注，吉利做为中国国产品牌能够做大做强走出国门是中国人民的骄傲，这些年吉利的发展有目共睹，收购沃尔沃乘用车业务，国内汽车销量遥遥领先。英国建厂，德国发布，进军发达国家也不再是梦想。厚积而薄发，是时候展现自己的时候了。吉利，加油！

关于措辞的不赞同

吉利几何A是否能够进军发达国家市场在于车辆本身的技术水平，而不是在于由某几个“老外热议”，先进的新能源汽车技术掌握在中国汽车车企，并不是“老外”认为好就能达到高标准，这不是“洋大人”在技术领域垄断的时代了，没有必要把崇洋***表现的如此淋漓尽致。

几何A的技术水平如何可以从核心三电综合平台判断，先看是否能接近国产一线新能源汽车再考虑是否适合出口吧。

这台车使用的动力电池为宁德时代提供的镍钴锰三元锂电池，这一品牌的电池是国产装机量最高的，而市场占有率高并不是因为技术有多先进，而是宁德时代仅是作为电池供应商存在，合理的价格以及相对领先的技术才是被认可的主要原因。数十个品牌使用的电池装机量超过70GWH，但是排名第二的BYD电池仅单一品牌就做到了装机量超过50GWH，差距如此大的原因是镍钴锰电池在成组能量密度以及电池轻量化方面仍有一定程度落后。

动力电池全球技术排名中国企业比亚迪和宁德时代均在前十名，但比亚迪技术排名位列三甲、宁德时代在第九名左右，所以在最核心的动力电池方面几何A在国内排名也不高何况冲击海外呢？

电机电控方面吉利的量产EV车型多为***购第三方，几何A仍是精进电机、电控是联合电子提供，电动汽车三大总成几何A没有一项核心技术，本质与所谓的新势力品牌不无二致，只是台拼装车而已，好在吉利有多年的造车积累品质总要比新势力高。

不过没有核心技术的电动汽车显然是无法有效控制成本的，所以几何A才会有高价低配的情况。

不论这台车使用的是什么平台，其后悬架使用的结构是与帝豪GL相同的变截面扭力梁，螺旋弹簧独立布局、减震器也是独立布局，级别几乎燃油版GL没有区别，无非是改变底盘几何结构适应电池组的布局而已。

所谓的几何A可以视为帝豪GL的纯电动版，而帝豪GL的插电混动版与几何A过于神似了，所以这台车并不是一种全新的概念车量产，从外观设计方面也能看出很多神似GL的设计。

这一一台扭力梁悬架、三电系统不够先进、纯电续航有410公里和500公里两个级别，但低续航指导价15~17万、高续航17-19万还不提供储能电芯终身质保的高价低质车，如果撇开共享出行领域能够冲的进消费市场吗？

吉利旗下自主以及合资成立的共享出行才是几何A、帝豪GLPHEV的主力市场，想要冲击海外只有低价并且提供电芯的终身质保，然而只要出口价格比国内低而且服务好，显然吉利就算到头了。

到此，以上就是小编对于外国人评测新能源汽车技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于外国人评测新能源汽车技术的1点解答对大家有用。