前苏联潜艇驾驶技巧,前苏联潜艇驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于前苏联潜艇驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍前苏联潜艇驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。潜艇在深海里是怎么驾驶的？怎样...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于前苏联潜艇驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍前苏联潜艇驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 潜艇在深海里是怎么驾驶的？怎样看到潜艇前后左右的情况并安全驾驶？

潜艇在深海里是怎么驾驶的？怎样看到潜艇前后左右的情况并安全驾驶？

普通小型潜水艇，靠目视就可以了，比如这种；

但要是大型潜艇，比如核潜艇，就需要靠潜艇的声呐来探测潜艇周边的情况了；

但很多情况下潜艇的声呐也未必准确，而且为了防止暴露，潜艇也都是尽可能少开主动声呐的。

所以潜艇大多数时候是很依赖惯性制导与海底测绘地图的……

但是……这个也只能说是降低潜艇在深海的盲区，并不能避免潜艇的碰撞事故，像美帝那种海底测绘工程搞的变态的国家，自己潜艇出门有时候也会撞。

图注：2005年美国“旧金山”号攻击核潜艇就撞到了水下山脉（起的名都和“山”有缘）

而至于潜艇怎么开？这个说话“天真”还真不清楚，不过从潜艇驾驶舱来看的话，应该和开飞机类似，左转、右转、拉起、推低，但真实是不是“天真”也不敢保证望大家见谅。…

图注：潜艇驾驶舱看着很像飞机的驾驶舱，也是操纵杆、脚底油门，但具体怎么开？就不清楚了。

潜艇我们都感觉似远似近，我们都知道潜艇，但是并不知道其中蕴含的道理，所以就有人问，潜艇是怎样驾驶的呢？到底是怎样在水底辨别方向的呢？

其实潜艇这样的偏军用的设备，它的很多东西是不向外公开的，但是我们也看过潜艇之中的照片，它的操作面板似乎与飞机的操纵差不多，也是左右转向，上升下拉，而其中的上升下拉就与飞机的操纵方法不同，毕竟在水下就有浮力的问题，而飞机主要是升力的作用了。

我们在动画片之中看到的伸出水面的镜头会不会存在呢？这个是存在的，而且经常会用在水下的巡视。而在水下，一般的民用飞机是靠着玻璃窗观察四周。再这样能见度低还比较高的地方，是可以靠这样的设备进行观察。而像军用的潜艇一般会下降到一二百米，虽然有目视，但是一旦进入深海50米左右都要依靠声呐和深海地图的力量了，因为海下太黑，用目视什么都看不到。但是，一般情况下潜艇是不开主动声纳的，因为会被发现。一般都是提前侦测然后绘制地图，但是就像是美国的侦测水平到达的那么变态的程度，也是会出现潜艇撞到东西的问题，可以说这样的情况是非常常见的，所以也就不在追求更加好的技术了。

不论现在还是未来，潜艇都是一个国家实力象征的一部分。我国也将对潜艇的改善，提高，功能的拓展等项目都已提上了日程。相信不断的完善之下，现在所露出的一些弊端可以得到更好的解决。

简单来说，一是声呐测绘，二是海图航行。

我们之前说过，潜艇由于保证耐压壳体完整度的因素，是很少开门开口更不可能开窗户的，在水上航行的时候指挥员还可以站在围壳上目视航行，在通气管状态下潜艇还可以打开航向潜望镜也约等于是目视航行，在深水状态下潜艇就无法再靠目视航行了。此时就需要调整导航模式，一是声呐测绘，二是按海图航行。

声呐测绘很好理解，就是使用潜艇上安装的主动中频声呐打出声呐波，打到周边的海底地形上之后反射回来再被换能器接收，从声波反射的时间来确定周边环境：是否有海底山脉，距离海底多少米。但是，声呐波反射要受到水温、盐度等多个因素的影响，反射速率是不一定的，如果遇上跃温层，还有可能根本收不到声呐波的回波。

另外，在海底打开主动声呐还容易导致自身暴露，给作战造成威胁。因此大多数潜艇一般不使用声呐去打周边环境，只偶尔打一打海底距离；作为替代，大多数潜艇一般使用惯性导航配合海图航行，惯性导航我们之前科普过，而海图则是一国海军情报部门预先准备好的，使用海洋调查船精确测绘制成的海底地形图，这种地形图一般会将海底地形、温区分布、盐度分布等水文情况预先标绘好，并分发到各潜艇导航部门的手上以备使用。潜艇水下航行时可以先用惯性导航或地球物理测量来确定本艇的位置，将艇位标注在海图上，就可以知道本艇所在区域的海底地形情况了。当然，由于海图也存在误差，潜艇导航也有误差，因此潜艇潜航依然是风险较高的航海作业。

以上是《军武次位面》为您解答，欢迎关注我的头条号^_^

到此，以上就是小编对于前苏联潜艇驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于前苏联潜艇驾驶技巧的1点解答对大家有用。