飞机路面驾驶技巧图解,飞机路面驾驶技巧图解***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机路面驾驶技巧图解的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机路面驾驶技巧图解的解答，让我们一起看看吧。公路或高速公路起降战斗机到...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机路面驾驶技巧图解的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机路面驾驶技巧图解的解答，让我们一起看看吧。

1. 公路或高速公路起降战斗机到底可不可行？有没有先例？
2. 一架飞机两个驾驶员，两具操纵杆，那么要如何同步呢？

公路或高速公路起降战斗机到底可不可行？有没有先例？

先例？不用先例，这早就不是什么讨论可行性的问题了，战斗机起降公路的事儿已经上演了无数回。

上图是2015年芬兰空军和瑞典空军搞的一次联合演习，芬兰的美制F\A-18“大黄蜂”和瑞典自造的JAS-39“鹰狮”战机进行了公路起降。

演习中瑞典飞行员需要驾驶鹰狮战机从国内起飞，在阴天环境下进入芬兰924号公路上空，然后伺机降落。

无论队大黄蜂还是鹰狮来说这都是次挑战，因为924号公路只是段乡间公路，周围还有茂盛的林木。

上图是新加坡空军的F-16战斗机，他们在2016年11月13日进行了一次公路起降演习。

新加坡国土面积狭小，所以能提供战机起降的地方非常之少，很容易被轰炸机场，造成战机无法升空的窘境。因此他们非常看重公路起降能力，希望可以将高速公路改造成战时的临时机场。

在“激流演习”中，新加坡一共在公路上起降了12架战机，除了F-16外，还有重型的F-15SG。林厝港(Lim Chu Kang Road) 2.5公里的路面被当做临时跑道。

如果是攻击机的话就更加生冷不忌了，如A-10攻击机，它们的作战环境在设计时就考虑了在前线低水平机场甚至砂土路面起降。

你看，A-10在砂土上跑得欢快的很，区区公路简直不要太舒坦。

真不是难事儿，SU-27也早就能玩了。公路起降考虑的主要是周围的降落环境，以及地面的适合情况。比如跑道长度够不够，有没有电线、树木等碍事不安全因素。

公路或高速公路起降战斗机是可行的。众所周知现代化的战争战斗机在战场上的作用非常的大，而且一方一旦控制住制空权，那另一方一旦失去制空权那对于地面部队威胁就非常的大。如何消除空中威胁？战斗机起飞降落对地面机场依赖性很强，如果机场被炸战机就没法起飞和降落，所以现今有很多国家都把攻击目标对准对方的军用机场，一旦机场被炸，应该怎样应对呢？有不少的国家在修公路或者是高速公路时就考虑到军民两用，平时民用战时可起降战斗机。我国在很早就考虑到利用公路起降战斗机，比如东北的沈大高速公路其中有一段路可以起降战斗机而且实验过并通过军方认可，现在台湾也在一些高速公路进行战斗机起降演练是可行的，总之公路或高速公路起降战斗机要求四周不能有建筑物和高压线，保证战斗机安全起降。

一架飞机两个驾驶员，两具操纵杆，那么要如何同步呢？

现代飞机的机组一般都用两人制机组，左边驾驶座是机长，右边是副驾驶。因为飞机毕竟是个很复杂的设备，为确保操作的正确性，保证航班的安全，一个人是不够的，楼主可以到用百度的图片搜索搜一下随便哪个客机的驾驶舱，飞行员除了一面是窗户，脚下是地板，上面，前面，两个人中间，全都是密密麻麻的仪表，开关，按钮，不懂的人光看看就头大。早年的飞机上还设有领航员，但随着飞机导航设备的日益先进，领航员已经不需要了。其实在航线上，也就是飞机到了巡航高度之后，一个人监控飞机是完全可以的，设两个人就是为了起飞和降落的过程中，机长要操纵飞机，副驾驶在旁边大声的读数据，尤其是离地面的高度。这是飞行队的规矩，呵呵，其实个人觉得没什么必要，知道就行了。

飞机上也不一定是操纵杆，传统上波音的飞机都是驾驶盘，累死汽车的那种，而空客的飞机都是侧杆，机长的在左手边，副驾的在右手边。两套操纵系统是一样的，都可以操纵飞机，但是只能有一个人操纵，一般是机长，因为一边动驾驶杆的时候，另一边的是跟着动的。

具体飞机的控制，地面上，前进，直接推油门就行了，后退，呵呵，得用拖车推，转弯，如果是向左，那么踩左边的刹车，同时加大右发动机的油门，用驾驶舱的手轮控制前轮的方向，飞机就左转。往右则相反。 在天上就简单了，简单来说，以飞机的重心为原点，建一个三维坐标系，从机头到机尾的叫纵轴，从左到右的叫横轴，从上到下的叫竖轴。飞机的控制就是让飞机绕这三个轴转动。首先看绕纵轴的转动，由驾驶杆左右动操纵左右大翼尖附近的副翼，控制飞机的横滚。然后绕横轴的转动，驾驶杆前后动，操纵水平尾翼后半部的升降舵，控制飞机的俯仰。然后绕竖轴的转动，就是方向，由飞行员的脚下的脚蹬控制垂直尾翼后半部的方向舵，使飞机转弯

到此，以上就是小编对于飞机路面驾驶技巧图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机路面驾驶技巧图解的2点解答对大家有用。