奥德赛纯电动汽车试驾评测,奥德赛纯电动汽车试驾评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥德赛纯电动汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奥德赛纯电动汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。奥德赛2023款双...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥德赛纯电动汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奥德赛纯电动汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 奥德赛2023款双电是什么意思？
2. 奥德赛是插电式混动吗？
3. 奥德赛2019款混动版纯电动模式的续航多少公里？

奥德赛2023款双电是什么意思？

奥德赛2023款双电是指2023年推出的本田奥德赛车型，采用了双电动力系统，即同时拥有燃油发动机和电动机。
这种设计可以在保证动力性能的同时，提高燃油经济性和环保性能。
双电动力系统也是未来汽车发展的趋势之一，可以有效减少对环境的污染。

奥德赛2023款双电是指2023年发布的本田新款车型奥德赛，具有双电模式，即可以在纯电模式和混动模式下驾驶。
这种车型在燃油经济性和环保性能方面做得非常好，可以满足消费者对新科技的需求。

奥德赛2023款双电是一种汽车配置。
1.奥德赛2023款双电是一种汽车配置。
2.2023款奥德赛配备了双电机+大容量电池，实现了纯电动和混合动力两种驱动方式，拥有更高的动力性能和更低的油耗。
3.车辆***用了车联网、智能设备互联、语音控制等多项技术，为车主提供更加智能化和智能驾驶细节支持，如行车记录、遥控空调、多媒体音响、氛围灯等。
这也体现了技术在汽车领域的不断进步和普及，为消费者提供更加智能化的汽车驾驶体验。

双电指的是2023年款的本田奥德赛车型配备了双电系统，即同时拥有燃油发动机和电动驱动系统。这种车型通常被称为插电混合动力车型（PHEV），可以通过插电充电和燃油加油两种方式驱动。

奥德赛是插电式混动吗？

不是。

 奥德赛不是插电式混动,***用的是油电混合。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm),宽是1802毫米(mm),高是16***毫米(mm),奥德赛是本田旗下的一款MPV。 

奥德赛是一款插电式混合动力汽车，它结合了内燃机和电动机的动力系统。它配备了一台汽油发动机和一个电动机，这两个动力源可以单独或同时工作，以提供更高的燃油经济性和更低的排放。

插电式混合动力车辆还可以通过插入电源来充电，从而延长电动模式的行驶里程。奥德赛的插电式混合动力系统使其成为一款环保、经济高效的汽车选择。

奥德赛2019款混动版纯电动模式的续航多少公里？

奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。

本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。

本田的混动思路可以说是清奇大胆的，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。

中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。
中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。

为什么油电混动电池容量比较小呢？这是油电混动车型的特点之一，不需要大容量电池。因为回收的电量是有限度的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种浪费。油电混动电能的来源有两个，一个是动能回收包括减速、刹车。另外一个就是发动机富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此油电混动汽车不需要大容量电池，纯电续航也只有几公里而已。

本人温雅 试过80%的电到20% 共计走了1.8公里 由于20%以下电是不能使用 所以纯电续航只有2-3公里左右 计算两田混合动力的续航是没意思 它们的电池是燃油发动机为了节油在最优经济性上削峰填谷用的 我们都知道燃油车高速100公里很节油 当时转数约2000转 但是在市区慢速行驶 转数2000转只能时速0-60公里左右 这样的2000转当然比高速2000转费油 所以两田就用低速的2000转多余的动力产出电 用电来行驶就等于发动机长时间高速行驶了

题主对混动车的认知误区不小啊。奥德赛混动版属于油电混动车而非插电混动车，搭载和雅阁混动一样的第三代iMMD混动系统，电池组位于前排座椅下方，容量只有1.3kWh，对于这台1.8吨多的MPV来说，理论续航也就是1-2km。

然而，对于油电混动车来说，纯电续航并不是混动技术好坏的指标。因为电池并不是主要动力来源，而是一个调节发动机工作效率的周转装置，以临时储能、浅充浅放为主。当发动机功率冗余时，可以充入电池储存，当电池充满时再放电给驱动电机用于行驶，总是随用随充，并不需要长距离纯电动行驶的能力，所以电池容量都比较小，也没必要做得很大。

本田这套2.0L iMMD混动系统，之前已经应用在雅阁混动、Inspire混动、CR-V混动上。它的强悍之处在于把性能、油耗、动力响应速度、[_a***_]性、油门线性、动能回收与刹车踏板的协同标定做到了高度兼顾，没有为了追求其中一部分体验而牺牲其他方面。这是由它的混动结构决定的：绝大多数工况，直接参与驱动的只有184马力的驱动电机，发动机只负责发电给电机供能。只有在72-130km/h区间巡航时，发动机才通过一组离合器直接驱动车轮。这样就保证了发动机的启动和停机对于传动系统没有任何冲击，并且充分发挥了电动机动力随叫随到，发力线性而平顺的优势。这套动力的引入，让奥德赛在保留汽油版的空间灵活性和座椅舒适性的基础上大幅提升了驾驶性、行驶品质和燃油经济性。

根据我试驾雅阁混动的经验来看，这套混动系统的纯电动模式也就是在停车场、小区以及走走停停地堵车等低速场合能派上用场，只要电池电量不足、动力请求较大或者爬坡，单靠电池的放电功率就不够用，系统会启动发动机进入混动模式。

最后说一句，由于电池布局在前排座椅下方，挤占了汽油版上放备胎的位置，因此奥德赛混动版都没有备胎，而是用补胎液代替。如果你需要带着一家人出远门，可能会不够踏实。

到此，以上就是小编对于奥德赛纯电动汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于奥德赛纯电动汽车试驾评测的3点解答对大家有用。